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Fotografiado pocos meses antes de dejar la flota de KLM Cityhopper, donde permaneció durante 17 años (incluyendo los años en los que la compañía aún se llamaba NLM)
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Fue logojet con el lema "je veux rester a Orly Ouest" aunque para cuando hice la foto ya solo quedaba el "Ouest", si bien hubiese quedado mejor haber puesto "Sud" pues la campaña impulsada por AOM para no ser trasladada de terminal en Orly (de la Este a la Sur) fue un fracaso
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msn 352, fabricado en 1993. Nuevo registro
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Aterrizando en la pista 24
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Perteneciente a la franquiciada francesa TAT que lo operó de 1996 a 1998
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Había sido incorporado por esta compañía pocas semanas antes. Lo operó hasta 2003 en que fue vendido a Brit Air
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El 13 de febrero de 1996 fue adquirido por Jersey European
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En el punto de espera de la pista 24 lo vemos luciendo en la cola un adhesivo de la compañía Westair
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Remarks |
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El msn 11004 comenzó su vida operativa allá por 1969 y 27 años después seguía batallando, si bien le quedaba bien poco de vida pues a final de ese mismo año fue vendido a una compañía de Gambia de corta existencia -para variar-: Air Dabia, que lo operaría aproximadamente dos telediarios
Nuevo en AC
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2004
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En el momento que lo fotografié ya tenía 36 años a sus espaldas. msn 44
Nuevo en AC
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Remarks |
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Operado por la francesa TAT para Sabena, de ahí el registro francés
Nuevo en AC
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2003
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Operado por DAT (Delta Air Transport) para Sabena entre marzo del 95 y nov del 96
Nuevo con estos colores
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En el punto de espera de la 06. MRS es la base de los apagafuegos franceses
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1970
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Remarks |
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En el HDP de la pista 24 de Marsella vemos al msn 177, aparato que la CCM lo operaría desde 1990 a 2006. Nuevo en AC
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1963
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HDP pista 24. Con Air Inter entre 1993 y 1997. Fue retirado por Brussels hace escasas fechas para su desguace tras 25 años de servicio
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1700
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Aiir Inter, filial de Air France fue uno de los usuarios de lanzamiento del A330 con los que pretendía absorber el mayor número de pasajeros en las rutas de alta densidad dentro de Francia, como las Paris-Lyon y Paris-Marsella. La competencia del TGV (el tren de alta velocidad galo) hizo inviable el uso de este avión, por lo que apenas 3 años después de adquirirlos los vendió.
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