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Curiosa y exótica pintura la de este "Saeta". Resultó adquirido a finales de los 80 por el Mejicano Juan Gutiérrez Blanco y transportado desmontado a USA, en donde fue montado por un equipo de mecánicos españoles en Brownsville (Texas), muy cerca de la frontera con Méjico, y puesto a punto allí en varios vuelos con su librea anterior, típica de los Saeta en España. Por fin voló a Toluca (Méjico) en julio de 1990 donde se pintó e hizo el vuelo de prueba ya con oficiales pilotos de la FA mejicana durante 1991. Al parecer sigue registrado allí aunque ignoro si está aun en vuelo (Archivo Juan Arráez)
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Tres horas más tarde de haber tomado agua al filo del mediodía y con peor tiempo, el avión despegaba tras una visita corta, necesaria y entrañable. No podía faltar, después de una actividad en vuelo de algún tiempo por todo el mundo, como embajador de la UNICEF principalmente, el rendir viaje a Pollensa donde, durante unos 27 años, había estado volando, salvando vidas y sufriendo avatares que tuvieron que dejar profunda huella en sus huesos. Así lo debió entender el tripulante de la cúpula trasera en su saludo a la lancha del fotógrafo (Foto original de Roberto Yáñez).
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Este viraje en formación no es uno mas de los supervistos de la FIO en esta web, que podría parecer, sino una auténtica formación de la AGA (bien coordinada y fotografiada con una luz preciosa) en aquel año cuando ya estos aviones realizaban el Curso Básico allí, después de haberlo hecho muchos años en Salamanca, que se quedó como Escuela de Transporte y Navegación. (Colección Juan Arráez)
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Después de dar un paseo por la plataforma, ese día subimos al pasillo exterior de la torre y aproveché para disparar esta panorámica terminando la carga del avión (se había tragado ya dos BMR ambulancias) que despegó poco después.
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Una de las ya casi últimas estampas de las “Bücker” frente a la torre de vuelos de la AGA. Poco les quedaba ya para irse (se fueron de allí en 1976) camino de otras misiones menos “aristocráticas”, en otras muchas bases, entre ellas Armilla (Granada) donde por esa época ya andaban dando cursos en la Escuela de Pilotos de Complemento hoy inexistente. Las T-34 Mentor y luego las F-35C Bonanza les siguieron en su labor, y según la revista AEROPLANO nº 13, del IHCA, incluso llegaron a convivir las tres en el 791 al menos dos años.
En cualquier caso, desde principios de la guerra civil en El Copero hasta 1986, en que se las dio de baja en el EA, fue al final el avión de origen alemán más longevo y querido que sirvió en España. Mi recuerdo personal de ellas, es de mi servicio militar en la M.A.U. (Villafria, Burgos) en donde hasta 1964 dieron cursos de vuelo a los alumnos del segundo periodo, y del que yo no disfruté pues ya mi vista me la estaba jugando. (Archivo original colección Juan Arráez).
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A poco de abrir aqui las nuevas Bases de los acuerdos con USA, se desplegaron diversas Unidades y destacamentos americanos en las mismas, con variado material de la época. Este de la imagen es uno de los aviones entonces "punteros" destacados en Morón para reforzar de momento la capacidad de la USAFE en Europa ante la contingencia del cierre del muro de Berlín; primero temporalmente aquí y luego ya integrados en la propia USAFE en Alemania. Es un modelo del F-104 curioso y poco conocido, al que aun no se le habían dotado de depósitos en los tips y si de una fea percha para reabastecimiento en vuelo (Colección Juan de la Cruz Rosales)
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Esta es una de las primeras fotos (si no la primera) de una patrulla de la Aviación Militar Española haciendo una escala en la Bahía de Pollensa, pero fondeados frente al Hotel Formentor. Hay que suponer que iban de patrulla en vuelo de prácticas y de paso inspeccionaban, a primeros de los 30, las condiciones de la zona para el establecimiento de un destacamento permanente, viniendo desde San Javier/Los Alcazares. Obsérvese que eran dos aviones WAL diferentes, uno construido en CASA con licencia y el otro de los comprados a Italia, pues se percibe el diferente perfil de sus motores. (Colección Juan Arráez).
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Si alguien conoce mi galería, se acordará de la foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=10526
de este mismo avión sacada sobre la zona de los pantanos de Guadalajara. Veinte minutos antes cruzábamos el Mediterráneo y se divisaba Ibiza al fondo, como se ve aquí. Nunca me he explicado porque el motor nº 1 en este avión no llevaba las tomas de aire superiores de los otros tres motores. A ver si alguien me lo explica.
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Aquí giro la cámara, después de rebasar la costa y veo este precioso contraluz sobre un mar velado que se confute con la neblina. Disparo desde una cabina ruidosa, pero estable y placentera.
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Esta foto similar a la puesta en septiembre http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=31055 , expone con mas detalle la pareja de Sidewinder del pylon interior derecho, de los cuatro con cabeza de guerra que portaban los aviones de alarma entonces. Fue, creo el único armamento de guerra que al principio se usó, pues era un arma muy autónoma de corto alcance y el cañón costo llegar a ponerlo a punto (mas adelante saldrá) además de necesitar una dirección de tiro mas ligada al avión y una difícil integración para obtener la necesaria precisión. De hecho, el cañón se estaba ensayando, junto con diversos tipos de bombas reales, en el polígono de Bardenas. Nótese la muy especial protección del sensor infrarrojo del misil para que el sol diurno no dañara sus capacidades al ser un sensor pasivo muy sensible situado tras una cubierta transparente.
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Este T-6 aterrizó forzoso (perece que por avería en el indicador de combustible, que no delató que el avión no tenia gasolina) a las 11 de la mañana en la finca de Capicorp, cerca de Ca´s Busso, de Lluchmajor (Mallorca), en un sembrado, sin problemas para el piloto aparte del susto. Este era El Cte. D. Angel Ortega Galantomini, que meses antes había sido el ultimo Jefe de la Escuadrilla 804 en Pollensa y que se disolvió al darse de baja del servicio los Do-24.
Su hijo Luis, al que conozco hace años, al ver mi foto en
http://picasaweb.google.com/aeroimages/FOTOSRECIENTES#
me ha mandado un recorte de periódico con la noticia exacta, además de colaborar desde hace tiempo conmigo en información y fotos de la Base de Pollensa.Y lo curioso es que la foto procede de la colección de Juan Arraez con una información muy similar.
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Y aquí se me acaban los cartuchos de los 2 prototipos del Concorde (ambos británicos de titularidad) que vinieron aquí y que como es lógico he podido salvar por los pelos, ya que el inexistente zoom en mi cámara de entonces no daba para mas.
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Otra visita a Málaga de los mismos Saetas y casi idéntica librea, ahora desde Morón, que meses antes llegaban de Valladolid con el numeral 203 para la misma labor de hacer de blancos para los radares de los misiles Hawk del ET en Tarifa. Esta foto es fruto de mi aburrimiento de las templadas y tranquilas tardes en la Base y del deseo de obtener un encuadre diferente, en que el tip del primer plano saliera mas grande que el avión del fondo. Lo que no se es donde me subí para lograrlo, pues aquella cámara Minolta sin zoom, desde la plataforma de la Torre Militar, no podía lograr este encuadre.
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Este avión marroquí estacionó en nuestra plataforma después de haber hecho una amplísima rotura con otros dos puntos de Escuadrilla. Un aterrizaje largo excesivamente demostraba poca confianza de los pilotos en su capacidad. Contemporáneo de nuestro Saeta, llevaba casi los mismos motores, pero el mercado lo barrió por circunstancias geopolíticas y no por mejores características como entrenador, calidad de construcción aparte. Nótese el periscopio entre ambas cúpulas imprescindible para la visibilidad del profesor de vuelo. Eso si, bajito y cómodo, se ve su facilidad de manejo hasta en tierra
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Enfilando la pista 14, en uno de los multiples vuelos de prueba de aquel UNICO avion de la Base, que necesitaba ni se sabe las horas de mantenimiento y dias en AOG para poder volar y... volver a averiarse normalmente antes del tercer vuelo. Hasta estando pendiente de prueba en tierra... le "atropelló" un APU ( era un "pupas").
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El primer avión "moderno" (y tampoco nuevo) que complementó al CASA 352 (el DC-3 era casi de su quinta), fue este Caribou del que se adquirieron dos lotes de segunda mano, que llegaron en vuelo desde EE. UU. en 1971 en un dos viajes épicos transatlánticos escoltados cada vez por un C-130 y sin ningún incidente importante (salvo el de llevar en cada etapa mas aceite de reserva que la comparativa de gasolina). Aquí vemos una bonita instantánea rodando hacia su estacionamiento en un atardecer mediterráneo.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Primero de los Matador recibidos por la Armada comprados a los Marines de la NAVY, lo vemos aquí en la Base Aérea de Zaragoza, probablemente a finales de la década de los 70, para realizar sus primeros ensayos con armamento lanzable incluido. (Colección Juan Arráez Cerda)
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Termino mi ronda a los C.15 de Gando mostrando a este metido en uno de los refugios situado al otro extremo de la Base y aparente en servicio. Lo acababan de meter y la verdad es que ante el hecho de que lo dejaran sin pinzas ni blocajes puestos y que tuviera algunos registros pendientes de cierre, me asalta la duda si estaba operativo o simplemente lo dejaran para guarecerlo y entrar luego en mantenimiento, lo que nos es descabellado, ya que según me dijeron toda la flota operativa estaba esa semana en ejercicios de tiro en Zaragoza.
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Sobrevolando cerca de los tejados, sobrepasa el Restaurante Marina en dirección sur para iniciar un vuelo rasante sobre las aguas del puerto, situado en una bahía en forma de concha con menos de 1000 mts. de ancho máximo en esa dirección y con una estrecha bocana a la derecha. A su resguardo maniobraría buscando una zona libre de obstáculos y sin problemas para volver a elevarse. Esto debió ocurrir allá por mediados de los ochenta.
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Antes de sacar las fotos de los helicópteros de la Armada en transito que he subido estos días, ya había hecho esta en 1969 con motivo de una concentración de casi todas las escuadrillas de esos helicópteros, que se desplazaron para algún evento especial a la Base. Aquí aparecen los Bell-47 de la 1ª Esc., los Sikorsky S-55 de la 2ª, los AB-204 de la 3ª y los Sikorsky SH-3D de la 5ª. La Armada en su web oficial no cita las dos primeras escuadrillas y esos helicopteros si llevaban la Cruz de San Andrés.
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