|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
No deja de ser extraño un Mustang matriculado y basado ¡en Alemania!.
Esta foto es muy útil para ver las diferencias en la cabina entre los modificados Mustang biplzas y el original monoplaza. En los biplza se retiró el equipo original de radio para colocar un segundo asiento, ampliaando la cúpula. En cualquier caso si no tiene otro al aldo no se les suele poder distinguir.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
La version N del P-40 fue la última fabricada. Incorporaba muchas modificaciones para actualizar el modelo que no podía mantener el tipo frente a su competidores el Mustang y el Thunderbolt. Incorporaba el famoso Rolls Royce Merlin (como el Mustang o el Spitfire) en su verión fabricada por Packard bajo licencia.
En Europa sólo otro P-40 (un "B", mucho mas veterano) sigue en vuelo.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Los tres skyriders en vuelo que habitan en Europa volando juntos.
No habrá muchas ocasiones de volver a disfrutarlos como en el Flying Lgends 2010.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Una de la formaciónes de la pasada final del Legends 2010. Agrupa a los monomotores mas pesados del evento. Ni mas ni menos que 5 P-51 Mustang, 2 Hawker Sea Fury un Vought F4U Corsair y 3 Douglas AD4N Skyrider. Será por caballos galopando todos juntos...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
La evolución final de los cazas navales monomotores fabricados por Grummnan y que llego muy tarde para ayudar el Hellcat en la SGM.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En los últimos años han proliferado bastantes warbirds de diseño soviético. Sin embargo la mayoría provienen de conversiones de entrenadores Yak 11, un derivado de la familia del Yak 3 y Yak 9 de la SGM.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
La Turkish lleva Londres todo lo que tiene aunque especialmente sus flotas de mas capacidad: A330, A340 y B777
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Cathai es una de las pocas compañías compuestas exclusivamente de wide bodies de largo radio. El Jumbo ha sido su espina dorsal durante décadas y aunque ahora tiene flotas importantes de A330, A340 y B777 sigue siendo el mas numeroso. El B-HOV le fue entregado nuevo de fábrica en 1991.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El rey de todos los fulanos gordos... su majestad el A380 (versión jeque pérsico).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Siguiendo con la saga de heavys británicos. Bristish opera actualmente 49 "triple sietes" con una antigüedad muy diversa, desde 15 años a pocos meses. Este en concreto es del año 2000
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Otro jumbito. No se le puede negar la elegancia ni la majestuosidad.
Por cierto; este 747 está bautizado "Tubular Belle". Y fué precisamente el disco de "Tubullar Bells" de Mike Oldfield el que hizo multimillonario al hoy Sir Richard Branson con su empresa Virgin Records. Se ve que tiene memoria...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En la acalorada conversión mantenida en el foro sobre la renovación de flota de Iberia, hemos comporbado la multitud de "boeingseros" y, muy especialmente "pro 747s" con los que compartimos hobby. A ellos va dedicado este, además de British, despegando de Heathrow.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Pero en Virgin Atlantic el 747 es el que enseña la melena, pero la que caza de verdad es otra. Los A340-600 son los que aseguran el segmento de larguísmo radio de la compañía.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Aunque ya existían fotos de este avión en la base de datos, nadie se ha percatado que lleva el numeral del ala 74 de Salamanca en vez de la 79 de San Javier. Y no es un error porque yo tengo fotos de este avión como 74-17 con los colores plata/naranja normales del C101.
Una rareza en todo caso.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Los Turkish Stars al completo.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
El Tu16 fué el primer bombardero de largo alcance a reación soviético. Fué desarrollado a partir del Tu4 (la copia totalmente pirata del Boeing B-29), aunque muy pocos de los rasgos de este sobrevivieron (la torreta de cola es la mas visible).
A buen seguro que muchos estratégas occidentales tuvieron pesadillas en las que salía este avión.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Los "antonios" europeos están en extinción, aunque en su mayoría para regocijo de la factoría sevillana de EADS ya que el sustituto mayoritario está siendo el C295.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este necesita una manita de pintura.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Un "rarito" en la europa occidental, de la poco vista versión biplaza y, además, disfrazado de tigre.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta especie voladora si que está en peligro de extinción. Y en Francia aún mas que en España...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
