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Nos hacíamos visibles y los pilotos nos recompensaron con su saludo.
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Frenando con todo a su llegada a San Javier para participar en el 25 aniversario de la Patrulla Aguila.
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Después de la tempestad viene la calma y estos días con la atmósfera limpia. Podemos ver aquí a un C-101 con los colores básicos de instrucción de la Academia General del Aire, que parece ser le quedan pocos días, según me comentó hoy mismo mi amigo Salvador. Una pena que no haya podido compartir más contigo hoy.
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Unos años después de la foto enviada anteriormente, en la AGA no quedaba ninguno de los viejos aparatos que empezaron su andadura allí como entrenadores. Efectivamente, aquí tenemos a una Bonanza, una Mentor, un "Texan" y un "Saeta" en plena faena. Solo falta el Douglas DC-3 para completar los aviones en servicio en esa fecha.La suerte fue que era muy temprano y así se consiguió esta instantánea desde la plataforma del hangar de polimotores, justo a la entrada de la cabecera 23 de la pista. Se ha identificado el avión mas característico pues hacerlo como "calle de rodadura" no parecía adecuado.(Archivo original e info parcial colección Juan Arráez).
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Este avión, que tanto y con tan diversas misiones actuó en la guerra civil, donde se le conoció como "Pavo", terminó como entrenador táctico en muchas de las Escuelas de Transformación (que acabaron reagrupándose en la Escuela Superior de Vuelo de Matacán), entre otras aquí en San Javier, con tareas precursoras de la AGA.
Semejante en cierto modo al Breguet XIX, pero mas pequeño, aunque mas rápido, mas potente y mejor armado, al ser mas tardío se dedicó al reconocimiento y apoyo táctico cercano, así como al entrenamiento de combate, protagonizando en la guerra las famosas "cadenas" de ataque a tierra.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Día de año nuevo en Murcia-San Javier y el comandante de este A319 con rumbo Londres Gatwick nos saludo como felicitándonos el año nuevo. Preciosa luz en el Mar Menor.
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Esta foto, tan repetida posteriormente, es de un cuadro que se encuentra en el anexo al Pabellón de Oficiales con una foto de los años 80. Su peculiaridad es que, si bien cuidando exquisitamente su centrado y acertando plenamente el instante del disparo, el fotógrafo no supuso una casualidad tan extraña como la que se aprecia claramente en la imagen. Os lo aclararé si me la aceptan
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Los Sabres de la PATRULLA ASCUA rodando hacia la plataforma de estacionamiento después de haber aterrizado en formación. (Colección Juan Arráez).
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Otra de las fantásticas fotos de la colección de mi colaborador Juan Arráez, algo recortada y un poco mas saturada. El sol rasante marca unas sombras espectaculares
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Este "Pedro" es de los primeros con motor Merlin que se mandaron en 1954 a la AGA para la Escuela de Observación y Navegación, cuando el 79 Grupo ya había sustituido al primitivo 81 como Unidad Aérea. Durante mas de 10 años estuvo con los Ju-52 e I-115, aunque básicamente se dedicaron mas a la fotografía aérea y al entrenamiento de tiro tanto con bombetas de yeso como con la ametralladora de 12,7 mm del morro sobre las islas menores del Mar Menor.
Cuando llegaron tenían los motores casi nuevos y eran muy admirados allí. Un detalle es el curioso mástil situado a la derecha del puesto ventral (no armado en estos) al final del cual (a través de un enbudito) se desenrollaba en vuelo un cable de mas de 30 mts de largo para las comunicaciones HF de largo alcance, fundamental entonces en los vuelos a Canarias o sobre el mar, los que sirvieron en el SAR.
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Foto típica de las tardes de sol poniente, recién terminada la jornada una vez acabada la guerra, se hizo cuando aun estaban estos aviones en el citado Grupo de Escuelas de Transformación de Levante, predecesor de la AGA. La denominación "21" era la propia del avión que se mantuvo toda la guerra en las diferentes unidades que estuvo y que no se cambió hasta 1945.
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Original imagen de una formación de las prácticas del Curso Elemental de la AGA sobrevolando la zona asignada para ese día (Colección José Ángel López).
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Puesta de calzos y apagado de motores en LECL en vuelo procedente de Madrid IB8200. Detalle de la cabina de pilotaje y terminal de San Javier Murcia. Finaliza un día lleno de saltos para el IRI.
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En este primer plano de la proa y los motores, se destaca con toda nitidez la cristalera del bombardero, a pesar de estar ya en uso para la enseñanza y el transporte en esa fecha, como ya he dicho en la foto previa a esta. Los motores, que eran diversos según las series, tenían similar potencia (incluso inferior) a los de Ju-52, pero era un poco mas ligero y pequeño, por lo que era algo mas rápido que aquel a pesar de poder llevar mayor carga total de bombas por su propia concepción.
En ambos casos, la llegada a la aviación republicana de los I-15 Curtiss y los I-16 Moscas, los relegaron a misiones nocturnas tras los primeros meses de hostilidades, siendo relevados en primera línea por los Do-17, Ju-88 y He-111 de la Legión Cóndor y por el SM-79 Sparviero (que fue el primero realmente en llegar), mucho mas rápidos y mejor armados.
Por ultimo añadiré que las cuatro fotos enviadas de este SM-81, son archivos originales de la colección de Juan Arráez.
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Iniciando una sesión de prácticas. Con una buena compañía en MJV.
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En la aún existente Escuela de Transformación de Levante en San Javier (precursora de la AGA creada poco después, allí estaban diversos modelos sobrantes de la guerra, entre ellos este E-30 fabricado en los Talleres de Guadalajara y que, junto con los Loring de Cuatro Vientos, fue de los primeros aviones militares de origen español que fueron operativos.Este era un avanzado diseño del año 30 con flaps de ranura y amortiguadores hidráulicos. Entrenador, avión de observación y bombardero en la guerra, este capotó aparatosamente sin daños para la tripulación. El tren no pudo evitar un posible fallo de pilotaje, pero en este caso su salvación fue la resistente ala parasol del avión.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Como ya he citado en una foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=158019
anterior, este avión se mandó para el Museo del Aire meses después de disolverse la 804 Escuadrilla en Pollensa. Fue en vuelo hasta San Javier donde le vemos aquí recién llegado y amarrado a un boyarín en el centro del pequeño puerto de la AGA. Obsérvese la parte derecha del fuselaje con una gran mancha de aceite que perdió un motor durante la ultima fase del vuelo, afortunadamente sin consecuencias importantes. Al fin y al cabo, YA NO VOLARÍA JAMAS. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Despegando desde Murcia San Javier. Ryanar no llegó a un acuerdo con las autoridades murcianas y ha ido dejando de operar el aeropuerto pimentero, aunque JET2 ha ido ocupando su lugar.
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Un Texan de la AGA en invertido, ensayando acrobacia en formación en el sector de vuelo asignado en el plan de vuelo de ese día. Hoy, un avión similar con esta matricula se halla como monumento en la B. A. de León (Colección Juan Arráez).
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Cuando se quiso sustituir este precioso avión por el C-207 Azor, se cayó en la cuenta que la mayoría de los primeros tenían ese amplio portalón de carga (en la imagen semiabierto), que era casi indispensable para un avión militar por bueno que este fuera. Ello obligó al EA a que complementara su pedido con la segunda serie del Azor (otros diez aviones que CASA denominó C-207C) y que entonces dieron un rendimiento mucho mas productivo para las necesidades militares (Colección Juan Arráez).
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