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Mar de nubes entre Madrid y Santiago de Compostela minutos antes de frustrar nuestro primer intento de aterrizaje en Lavacolla a causa de la niebla.
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El vuelo nocturno en un avión ligero es un auténtico espectáculo, y más si tienes la suerte de pillar el plano iluminado por la beacon de cola...
Dedicada a Paco, que no pudo acompañarnos.
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EL TEIDE. La montaña más alta de España, y una de las más espectaculares. Declarada patrimonio de la Humanidad. Dedicada a todos mis amigos de Tenerife y de cualquier lugar.
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En vuelo a Madrid desde Santander a FL250. Despegamos y cuando subiamos, iba un Boeing 757 de la British a Madrid tambien. En el momento de esta foto estaba encima nuestro, y aterrizo por la 33L detras de nosotros.
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Foto recibida de mi primo Angel Martínez Plaza,Coronel de Aviación.
Comienzan a llegar a España en Octubre de 1936,hasta un total de unos treinta.Se emplearon
en misiones de reconocimiente y bombardero ligero, mon-taba una ametralladora en el puesto posterior y una carga de bombas de 300 Kg.Once sobrevivieron a la guerra
designandole el indicativo R.2,estos aviones vuelan hasta los años cincuenta y según cuenta Jaime Velarde
"en 1957 quedaba un "Rayo" en Getafe,este avión que sin duda hubiese sido una joya en nuestro Museo del Aire,fue sin ninguna consideración entregado al chatarrero."
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Reflejo del avion en las nubes.
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Volando por la zona de la Marina Baja. En esta fotografía, se pueden apreciar dos localizaciones importantes de la costa alicantina. Al fondo, resguardado por el Peñón de Ifach, se encuentra el municipio de Calpe, y un poco más al sur, bañado por la costa, se encuentra el núcleo urbano de Altea.
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Esta foto, aunque no de buena calidad y al ser escanead, menos, refleja las operaciones de estos,ya obsoletos, aviones en la mar.
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Avión fabricado en España por Hispano Suiza en Guadalajara con licencia De Havilland. Se fabricaron unos 136 aparatos. En 1922 se entregaron los primeros fabricados en España, montaban un motor Hispano Suiza 8Fb de 300 c.v. de potencia que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h. Era un avión de reconocimiento y bombardeo ligero, también usado como avión de Escuela de Transformación. Montaban una o dos ametralladoras en el puesto del observador, o 12 bombas de 10 o 12 kgs. Se mantuvieron en vuelo hasta 1938 en que fueron dados de baja en vuelo. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Vuelo Oporto-Luanda (Angola), pasando sobre la vertical del Aeropuerto de San Pablo (Sevilla). Cn:40805/935
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Despegando desde TFN en un ''agradable'' vuelo pilotado por nuestro compañero y spotter Carlos GB. Gracias amigo.
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Momentos después de despegar de la pista 24 en Ibiza. El islote que se ve bajo el borde de fuga se llama Vedrá.
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Este avión Bristol F.2B M-MREF llevó el numeral 47, que sirvió como la mayoría de los aviones de este tipo en Melilla.
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En vuelo desde Lanzarote (ACE) hasta Tenerife Sur (TFS) a bordo del AEA7028. Mi segundo intento de foto nocturna en cabina. Mejor que el anterior, pero con ISO400 y F2.7 y 5 segundos de exposición quedó con un pelín de ruido. La proxima ISO100 o 200. Dedicada al comandante Domingo Ojeda y al 1er oficial Carlos Simón.
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Avión bombardero de la Escuadrilla ESPAÑA, que formó el escritor y piloto francés André Malrroux. Este avión era el que correspondía a la letra "Ñ", ya que cada avión de la Escuadrilla tenía como identificación una letra de
E.S.P.A.Ñ.A. en la deriva vertical. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez. Este avión Potez 540, fue también conocido como Potez 54.
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