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Reflejo del avion en las nubes.
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Este avión,estaba remotorizado,montaba los mismos motores que el Curtiss C.46 de mas potencia por lo que lo bautizamos "El Ajax", como decía la propaganda de un conocido detergente. "El mas poderoso" Aquí estamos sobrevolando el embalse de Cíjara entre las provincias de Toledo y Cordoba.
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En vuelo desde Lanzarote (ACE) hasta Tenerife Sur (TFS) a bordo del AEA7028. Mi segundo intento de foto nocturna en cabina. Mejor que el anterior, pero con ISO400 y F2.7 y 5 segundos de exposición quedó con un pelín de ruido. La proxima ISO100 o 200. Dedicada al comandante Domingo Ojeda y al 1er oficial Carlos Simón.
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Volando por la zona de la Marina Baja. En esta fotografía, se pueden apreciar dos localizaciones importantes de la costa alicantina. Al fondo, resguardado por el Peñón de Ifach, se encuentra el municipio de Calpe, y un poco más al sur, bañado por la costa, se encuentra el núcleo urbano de Altea.
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Vuelo Oporto-Luanda (Angola), pasando sobre la vertical del Aeropuerto de San Pablo (Sevilla). Cn:40805/935
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En vuelo a Madrid desde Santander a FL250. Despegamos y cuando subiamos, iba un Boeing 757 de la British a Madrid tambien. En el momento de esta foto estaba encima nuestro, y aterrizo por la 33L detras de nosotros.
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El vuelo nocturno en un avión ligero es un auténtico espectáculo, y más si tienes la suerte de pillar el plano iluminado por la beacon de cola...
Dedicada a Paco, que no pudo acompañarnos.
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Despegando desde TFN en un ''agradable'' vuelo pilotado por nuestro compañero y spotter Carlos GB. Gracias amigo.
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Avión fabricado en España por Hispano Suiza en Guadalajara con licencia De Havilland. Se fabricaron unos 136 aparatos. En 1922 se entregaron los primeros fabricados en España, montaban un motor Hispano Suiza 8Fb de 300 c.v. de potencia que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h. Era un avión de reconocimiento y bombardeo ligero, también usado como avión de Escuela de Transformación. Montaban una o dos ametralladoras en el puesto del observador, o 12 bombas de 10 o 12 kgs. Se mantuvieron en vuelo hasta 1938 en que fueron dados de baja en vuelo. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Mar de nubes entre Madrid y Santiago de Compostela minutos antes de frustrar nuestro primer intento de aterrizaje en Lavacolla a causa de la niebla.
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Esta foto, aunque no de buena calidad y al ser escanead, menos, refleja las operaciones de estos,ya obsoletos, aviones en la mar.
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EL TEIDE. La montaña más alta de España, y una de las más espectaculares. Declarada patrimonio de la Humanidad. Dedicada a todos mis amigos de Tenerife y de cualquier lugar.
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Momentos después de despegar de la pista 24 en Ibiza. El islote que se ve bajo el borde de fuga se llama Vedrá.
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Este avión Bristol F.2B M-MREF llevó el numeral 47, que sirvió como la mayoría de los aviones de este tipo en Melilla.
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LAPE adquiere en 1933 los tres últimos trimotores que fabrica Fokker, van dotados de tres motores AS Serval de 340 c.v., pudiendo transportar diez pasajeros a una velocidad de crucero de 180 Km./h. Fueron empleados en las lineasque unían Madrid con Barcelona, Sevilla así como las lineas internacionales de Biarritz, Paris y Lisboa, siendo utilizado tambien en su enlace regular con Canarias. Al estallar la guerra civil quedan todos en el bando republicano y son transformados de manera rudimentaria en bombarderos de ocasión, al ser vulnerables a la caza enemiga debido a su escasa velocidad prontamente son relegados a misiones de transporte. Acabando sus días en la Escuela de Polimotores de Totana. Esta foto me la proporcionó mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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