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No es un antepasado del G-BDIJ que tenemos es AC, es simplemente el mismo helicóptero pero 32 años antes de la primera fotografía que teníamos en AC. En 1976 servía al transporte del personal de la empresa "Brown and Root" en las contrucciones de plataformas petrolíferas del Mar del Norte.
Plataforma "Forties Bravo".
Es un documento inédito en Internet, no hay fotos, que yo haya encontrado, de este helicóptero con esta librea.
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En esta fotografía se aprecia bien la forma curiosa del edificio del Museo de la Aviación del aeropuerto de Belgrado, además de verse el Toucan. Se llega al edificio caminando desde el terminal de pasajeros, en no más de 5 minutos y tras atravesar una calle sin pasos de peatones. Es el único detalle mejorable.
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Sé que algunos le llaman la hora dorada o la hora mágica. Lo cierto es que la luz a esa hora es muy diferente y produce reflejos dorados aumentados en este caso por la propia calidez de la librea del Emirates.
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Motor #2 del avión que me llevó de Minsk a Praga. Las ventanillas de los B737 tienen una altura excelente para la fotografía.
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Un visitante poco frecuente por Barcelona. De hecho discutíamos si vendría o si sería un código compartido, pero llegó. Primera visita por este aeropuerto registrada en AC.
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Sorpresa, al menos para mí, en Mahón, al llegar este B757 operando para Vueling el vuelo VY3781 a Barcelona. La blanca luz del aeropuerto me permitió recrearme en el avión. ISO 200 a 0,5" (apoyado en la estructura del ventanal del terminal).
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Avión del Gobierno de Bielorrusia retirado, pero que conserva aún nítidos colores. cn 95A-1010. Nuevo registro en AC, como todos los que se ven en la fotografía. Algo a contraluz, espero que se considere las pocas oportunidades que hay de realizar fotografías en este aeropuerto.
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Vista aérea desde FL340 del Aéroport de Marseille-Provence. Se aprecia claramente la diferente longitud de las pistas, la 13L/31R con 3.500 metros, y la 13R/31L con 2.370 metros.
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Desde mi asiento en un A321 de Lufthansa veo a mi izquierda este A320 con las compuertas del motor #2 abiertas.
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Nevaba pero el ingeniero tenía que realizar sus comprobaciones. Tras ésta que se ve en la foto todavía accedería por detrás al motor, para posteriormente desplazarse al motor número 2.
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Primer plano de este A343 con la bodega delantera abierta ... y un tripulante hablando por el móvil
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Inusual vista del morro de un B747, fotografía realizada desde la ventana de una cafetería que quedaba enfrente del avión. ¡Qué impresión ver acercarse al mismo desde esa ventana!
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En los días de niebla débil, como la de hoy, parece que los primeros planos son una de las pocas cosas que quedan bien.
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Lo ves a lo lejos y piensas: "se desviará a la 25L". Pero parece que continúa recto ... y entonces todos gritamos "¡Viene, viene a la 25R, viene hacia aquí!". Las cámaras suenan sin cesar (disculpa César, tú estabas con nosotros), 10 ó 20 fotos por segundos ... todos queremos nuestro recuerdo del Cargolux, 195 pies y 8 pulgadas a lo ancho (59,6 metros), ¡casi tanto como un campo de fútbol en competiciones UEFA (64 metros)! (por cierto, más ancho que un campo de mi deporte, fútbol americano, 160 pies).
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Complementando la fotografía realizada por Esteban de este Tupo en Febrero de 2008, aquí tenemos una perspectiva desde las pistas del aeropuerto, un frontal de esta venerable antigualla.
La de Esteban la podéis ver en http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=144924
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Hay pocas posibilidades de realizar un barrido en LEBL desde fuera de los terminales. Este lo realicé desde la T1 tras la puesta del Sol (hubiera sido contraluz unos minutos antes) a 1/25 e ISO 200.
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Tras despegar el A320 que me lleva a Budapest realiza un banking hacia su izquierda muy pronunciado, que deja a mi alcance el aeropuerto de Zurich, y en paralelo a la pista por la que hemos despegado, pero en dirección contraria al sentido del mismo.
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A bordo del B735 de Czech Airlines OK-XGE que me llevará a Praga echo un último vistazo fotográfico al aeropuerto de Minsk, en toda una perspectiva cesarprietoniana :-) Dedicada a César Prieto, por si no ha visitado todavía Bielorrusia. A la derecha el Tu-154M EW-85741.
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