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Uno de 49 737-MAXs aparcado en un parking de coches, el otro lado de la carretera del aeropuerto de Boeing Field.
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Lleva la matricula N407V, pero oficialmente es N154AG. MSN 23-034
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Sin duda uno de los "must" que quería tener la posibilidad de ver, y no uno, sino dos! fueron en este caso.
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Uno de 3 737-Max 9s de Icelandair en este "parking", que queda fuera del aeropuerto.
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En retroceso para salir hacia Charleston AB como GTI4532.
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Lleva la matricula de Boeing N5573B también. Detras del Max 8 de SpiceJet, esta el almacen de recibimiento de piezas ya construidas del 787, que llegan transportados por los 747 Dreamlifters. Como se notará - ya vienen pintados.
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No me lo creía cuando lo llegué y lo vi aparcado preparando la salida...
No winglets, no motores MD-80, no silenciadores; un 727 en estado puro!!
Segundo 727 que cazaba en 2 meses esta preciosidad de Kalita Charters II con esa librea super clásica despegando hacia Willow Run Airport, MI (YIP/KYIP) como KFS726.
Nuevo registro en la BD. Ex N750DH (DHL), A7-ABC (Qatar Amiri), A6-EMA (Emirates), A6-HRR (Dubai Air Wing). Mfd 1980.
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El Lockheed M-21 es un derivado del A-12 diseñado para llevar en su lomo el drone D-21 (las letras M mother y D Daughter). Este drone fue un requerimiento de la CIA porque no estaba muy convencida de las capacidades del A-12, y llevaba en su interior equipos de reconocimiento. El programa consistía en 2 A-12 modificados con un pilon dorsal para llevar el drone. Para realizar la suelta, el M-21 debia provocar G negativas, pero en el cuarto lanzamiento de pruebas, en vuelo recto y nivelado, el drone sufrió un fallo de motor que resulto en una colisión entre ambos aparatos en el momento de desprenderse, lo que hizo que se cancelase el programa en 1966. Los drones siguieron utilizandose en el sudeste asiático, pero lanzados desde B-52 modificados
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Ruby Chow Park, one of the best spots right on the end of Rwy 13R from BFI Airport, Seattle.
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