 |
|
711
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En mayo de 1946, el Bell Model 47 se convirtió en el primer helicóptero del mundo en recibir un certificado de tipo comercial. El interés militar en este tipo era fuerte y las primeras versiones militares volaron en diciembre de 1946. El Modelo 47 fue utilizado por todas las ramas del ejército estadounidense y por muchas naciones extranjeras. El HTL-7 es la versión de entrenamiento del Modelo 47J de la Marina. Los primeros se entregaron en 1958 y se construyeron un total de dieciocho. En 1962 fueron redesignados como TH-13N.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
267
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Desarrollado en Gran Bretaña por Hawker Siddeley (posteriormente parte de British Aerospace), el Harrier fue puesto en servicio por primera vez por la Royal Air Force y la Royal Navy. El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos ordenó por primera vez el Harrier en 1969 con las primeras entregas en 1971.
Las características de vuelo únicas del Harrier requirieron el desarrollo de una versión de entrenador de dos asientos dedicada de la aeronave. En los Estados Unidos, esta primera variante de entrenador se denominó TAV-8A. BAe construyó un total de ocho Harriers biplazas para los Marines entre 1975 y 1976.
Sirvieron hasta que los aviones sobrevivientes fueron reemplazados por el TAV-8B en 1987.
El que vemos en la foto lleva las insignias de VMAT-203 a bordo del portaaviones CV-42 USS Roosevelt en 1976.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
228
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
La Fuerza Aérea, la Marina y el Cuerpo de Marines de EE. UU. han utilizado el F-5E y el F-5F como aviones Aggressor para enseñar a los pilotos militares los fundamentos del combate aire-aire.
Este ejemplar en exposición en el Museo de Pima lleva la decoración que lució en el del Navy Composite Fighter Squadron 13 (VFC-13) destinado en NAS Fallon, Nevada. en la USN y el USMC los F-5E fueron redenominados F-5N.
Anteriormente fue usado por la USAF también como Aggressor.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
408
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Serial 56. Fabricado en 1981.
Pasó por Ramsome Airlines, Pan Am Express, Trans World Express, Jetcraft Aviation y Wilmington Trust hasta llegar al US Army en 2004 operando con matrícula civil.
Estacionado en Davis-Montham en 2016 se puede ver estacionado en un área adyacente al Museo de Pima
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
164
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El Skyray se propuso por primera vez en 1947 como un intento de hacer uso de la información sobre los diseños de ala delta obtenidos de Alemania al final de la Segunda Guerra Mundial. Los problemas con el desarrollo del motor retrasaron el primer vuelo hasta 1951, pero el avión demostró tener mucho éxito una vez que estuvo en servicio. En 1953, un F4D-1 rompió el récord mundial absoluto de velocidad con una velocidad promedio de 752,944 millas por hora. También fue el primer avión de la Armada capaz de volar a Mach 1 en vuelo nivelado. El Skyray entró en servicio operativo en 1956 y sirvió hasta 1964. Se construyeron un total de 420.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
372
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Lancer llamado "On defense". Fue transferido al AMARG el 25 de marzo de 2003 tras 18 años en servicio con la 28th Bomb Squadron/7th Bomb Wing, Dyess AFB, TX.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
278
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
El diseño del F-102 comenzó en 1950 para cumplir con un requisito de la Fuerza Aérea para un interceptor supersónico. Convair se decidió por un diseño de alas delta basado en el XF-92A y en consulta con el Dr. Alexander Lippisch, quien había trabajado mucho en diseños de alas delta en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial.
El primer YF-102 voló en octubre de 1953 y no cumplió con los requisitos de diseño; de hecho, no pudo alcanzar velocidades supersónicas. Un rediseño total del fuselaje y las alas de la aeronave hizo que la aeronave se denominase YF-102A que cumplió con los requisitos de la Fuerza Aérea y la producción de esta versión comenzó en 1954.
El primero de 875 Delta Daggers se entregó al 327th Fighter-Interceptor Squadron (George AFB) en 1956 (precisamente los colores que luce este ejemplar en exhibición en el Museo de Pima). y sirvió en la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea hasta 1976.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
125
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El U-3A es la variante militar del Cessna Modelo 310. Marcas aplicadas: 100th Strategic Reconnaissance Wing, Davis-Monthan AFB, 1974
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
147
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Pintado con los colores que lucía en el año 1969 cuando estaba estacionado en la 355th Tactical Fighter Wing, 44th Tactical Fighter Squadron, Takhli RTAFB
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
138
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Luciendo los colores del 3560th Pilot Training Wing, Webb AFB, Texas, donde este avión sirvió a principio
s de los años 60
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
142
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Colores que luce este Hustler en exhibición en Pima: 305th Bombardment Wing, Grissom AFB, Indiana, 1969
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
98
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Entró en servicio con la USAF en 1961. Luce los colores del 89th Military Airlift (Special Missions) Wing, Andrews AFB, Virginia, 1966
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
134
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
c/n: 382-3758
Aparcado el el AMARG desde septiembre de 2010
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
331
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este C-5 con c/n 500-28 llegó al AMARG el 8/11/2001 tras más de 30 años en servicio, los últimos con el 167th Airlift Squadron, Shepherd Field ANGB, Martinsburg, WV
Número de inventario 1863
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
229
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
En exhibición en el Pima Air And Space Museum tenemos un ejemplar del Globemaster III.
El desarrollo del C-124 comenzó en 1947. Basado en el C-74 de corta duración, el Globemaster II estaba destinado a brindar a la Fuerza Aérea una capacidad de carga pesada de largo alcance. El avión más grande en uso por la Fuerza Aérea de los EE. UU. en ese momento, el C-124 podía transportar más de 200 pasajeros o grandes cargas que no cabían en ningún otro avión. El Globemaster II entró en servicio en 1950 y permaneció en uso hasta bien entrada la década de 1970. La versión C-124C Globemaster III introdujo motores más potentes, radar meteorológico y mejor equipo de descongelación. Estos cambios se introdujeron posteriormente en aviones anteriores.
El avión que vemos va pintado con los colores del 901st Military Airlift Group, Laurence G. Hanscom AFB
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
163
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Modificado en 1967 como cañonero AP-2H para su uso en Vietnam en el Proyecto TRIMS (Trails and Roads Interdiction, Multisensor)
Museo de Pima
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
141
views |
|
|
|
|
 |
|
541
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Construido como B-50D-125-BO y entregado a la USAF alrededor de 1949 como 49-0372. Convertido a KB-50/cisterna KB-50D en 1956. Convertido a KB-50J en 1958.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
174
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El primer vuelo del F-107 fue el 10 de septiembre de 1956. El competidor del F-107 para el contrato de la USAF era el Republic F-105. Si bien ambos aviones se comportaron muy bien, la decisión finalmente recayó del lado del F-105 principalmente porque tenía un compartimento interno completo para bombas, mientras que el F-107 no. Después de que finalizaran las pruebas de la Fuerza Aérea, dos de los prototipos del F-107 fueron entregados a la NASA para pruebas experimentales del sistema de control para el X-15 y vuelos de investigación de alta velocidad.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
88
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Museo de Pima
msn 377
Marcas del Naval Air Station Grosse Ile, Grosse Ile, Michigan en 1968
|
|
|
|
|
|
|
|
|
