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Esta es una instalación de prueba de motores al aire libre típica de los años 40/50. Completamente artesanal, era una simple bancada reforzada, con la alimentación de aceite, electricidad, combustible, agua, etc. Detrás hay un tablero con las conexiones de control del motor y los instrumentos correspondientes que se conectaban al mismo motor.
En primer plano vemos un muñón de hélice que giraba sólidamente con el motor que tenia dos funciones: refrigerar el motor (secundaria) y, la mas importante, era que su giro provocaba una resistencia (al mover el aire) cuyo par de giro o “torque” estaba calibrado con las RPM a las que giraba y que lógicamente era el mismo que tenia que arrastrar el eje del motor. Conocidas las curvas de calibración del par del muñón (obtenidas con un motor ya ensayado y calibrado), durante el ensayo de cualquier otro motor SE COMPROBABA LA POTENCIA de éste ultimo, mediante un sencillo cálculo, y que era generada al mover el muñón y su par de resistencia a cada RPM, lo que que tenia que coincidir con lo exigido por la fábrica con ciertas tolerancias mínimas. A la vez los diversos instrumentos debían estar entre los límites tolerados a cada régimen según la presión de admisión de combustible suministrada al meter la palanca de gases.
Primitivo pero suficiente para aquella época. (Colección Juan Arráez).
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En esta foto podemos ver a los mandos al célebre piloto acrobático en vuelo sin motor Sebastián Almagro, que es ayudado para mantener el velero en posición para ser remolcado. Nuevo tipo de velero y Registro en la base de datos de AC.
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Esta foto es de las mas antiguas que conozco de lo que luego fue (o era ya) la Maestranza Aérea de Tablada. Podemos ver dos motores de 6 cilindros en V en las borriquetas de la izquierda (supongo que cualquiera de los multiples Hispano Suiza que allí se revisaron) y un cigüeñal también para 6 cilindros y la correspondiente tapa inferior del cárter detrás. Por el anticuado aspecto y el uniforme del personaje central, diría que es de cuando la Guerra Civil o antes.
La revisión y reparación era correcta siempre que se dispusiera de documentacion y repuestos adecuados. Años mas tarde, cuando se repararon los RR Merlín comprados a Inglaterra excedentes de guerra para los Pedros o Buchones, no estaba eso garantizado y así nos dieron los disgustos que los que habéis visto mis fotos aquí ya conocéis.(Colección Juan Arráez).
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Esta avioneta es importada de EEUU por José López de Carrizosa y Martel, fue la N7263K, matriculándose en España el 15 de Julio de 1952. El 13 de Enero de 1954 la adquiere Aerotécnica S.A. Posteriormente el 28 de Marzo de 1962 es adquirida por CETA, Compañía Española de Técnica Aeronáutica. Su último propietario es el Real Aero Club de Córdoba que la adquiere el 25 de Mayo de 1965. Esta avioneta es dada de baja por accidente hacia 1967. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Velero monoplaza, que pude cazar en Tablada un domingo por la mañana, lo volaba el célebre piloto Sebastián Almagro.
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La Dornier de Tablada en un día lluvioso.
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Despues de servir fielmente, a tenido un buen final y descansa en las puertas de la base de Tablada, subidos a la deriva, tiene a parte de sus nuevos encargados de mantenimiento...
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Terminado el viaje visto en la foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=167672
el avión se volvía a montar en este pequeño hangar de Tablada con pocos mas medios que en Triana. Aquí le vemos en un ajuste de ultima hora (probablemente de una zona delicada del encastre ala/fuselaje solo accesible de forma viable por la panza) mediante el artesano procedimiento de subir la cola con un polipasto y apoyar el avión bien nivelado sobre borriqueras o gatos (que no se aprecian claramente) situados junto a las patas del tren. La presencia de un hombre en la cabina y el timón elevado a tope, y dos mecánicos sosteniendo el flap derecho, señala a que podría tratarse se un último ajuste en las trasmisiones de mando rígidas bajo las controles de la cabina, aunque esto es solo un supuesto, claro. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Dornier situada en la Base Aérea de Tablada, donde hoy, 9 de junio, hemos podido disfrutar de una fantástica Jornada de Puertas Abiertas, organizada por el Mando de Combate (MACOM), y en la que hemos podido disfrutar de las siguientes unidades:
-Grupo Movil de Control Aéreo (GRUMOCA).
-Segundo Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (SEADA).
-Escuadrilla de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA).
-Unidad Médica de Apoyo Al Despliegue (UMAAD).
-Unidad Médica Aerotransportable (UMAER).
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Foto de mi íntimo y buen amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
Este fue el único avión de este modelo y con matrícula española que voló en España.
Es en 1948 cuando nace el Nord 1203 Norecrin II, cuatriplaza. Desde 1951 hasta Julio de 1954, bate buen número de records internacionales de velocidad para aviones ligeros, destacando uno sobre 2.000 Km. a la impresionante velocidad media de 240 Km/h. Fabricado por la nacionalizada S.N.C.A. du Nord, fue éste uno de los mejores aviones ligeros de la post guerra europea.
Entre las exportaciones podemos reseñar la Norecrin II F-BBBK, cuyo piloto rompe el avión al intentar tomar tierra en San Pablo (Sevilla), al hacerlo antes de pista. Esto sucedió a principios de 1954. Reparado el avión en la Maestranza Aérea de Sevilla, es de nuevo puesto en vuelo en Abril siguiente. Su propietario vuelve a romper el avión en circunstancias similares, lo que hace tomar la decisión de poner el avión en venta. Compra el avión el Coronel D. Arturo Méndez que matricula el avión en España, le corresponde la matrícula EC-ALR, esto sucede en 1955, vendiéndolo al año siguiente a un particular en Madrid. Vuela aquí, hasta que por falta de repuestos queda inutilizado. Permanece en casi total abandono en Barajas, hasta ser dado de baja en 1964.
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Una vez terminada su vida activa descansa en un lugar
privilegiado.La rotonda donde se encuentra la entrada
principal de la Base Aerea de Tablada que en la actualidad no opera ningun avion.
La fecha de la foto esta tomada entre el año 2004-2005.
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Aprovechando un día libre en Sevilla se me ocurrió acercarme a Tablada y entre otras cosas pude cazar a esta avioneta Aeronca 15 AC Sedan de los americanos destinados en Rota, que tenían como un Aero Club para cambiar de montura los días de descanso, así que pude ver ésta avioneta que es nueva en la base de datos de AC.
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Pasada en configuracion de lanzamiento aéreo. Pese a estar limitado a 1.5G durante la demostración por razones operativas, fue increible verlo a 120 grados de viraje.
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Foto histórica, de la que además será con bastante seguridad la primera toma de un C295 en el antiguo aeródromo de Tablada. Para celebrar el centenario de su creación, se organizó una pequeña demostración aérea que contó entre otros participantes estáticos, con los aviones del Real Aeroclub de Sevilla, así como con el C295 que vemos en la imagen y una Bonanza del 42 Grupo. Dichos participantes se ven en la imagen tras el C295, así como la icónica Torre Sevilla y los hangares del histórico aeródromo.
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