|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
MTR390 es a turboárbol convertido para los usos ligeros del helicóptero cerca MTU Turbomeca Rolls Royce (MTR). El motor se diseña para accionar los helicópteros en el radio de acción del peso de 5-7 toneladas en configuraciones solas y gemelas del motor. El único uso es hasta ahora Tigre de Eurocopter.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Anteriormente pintado de azul y con helices contrarrotatorias
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
652
views |
|
|
|
|
 |
|
737
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Preciosa simbiosis entre canoa y avión (a mi parecer)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
818
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Resultado de la modificación del A300 para transportar componentes de avión, ya que Airbus fabrica diferentes partes en cada uno de sus centros de pruducción repartidos por Europa.
Originalmente estos componentes se transportaban por barco o por carretera, pero ante el incremento de la producción se desestimaron estos medios en favor del transporte aéreo y se desarrollo el
Beluga. Su bodega mide 38m de largo, 7,5m de diámetro y lleva hasta 47 Tn de carga, no siendo capaces de llevar cargas tan voluminosas cargueros como el An-225, el B-747 o el C-5 Galaxy.
Su primer vuelo fue en septiembre de 1994 y la producción finalizó al salir el quinto Beluga de la cadena de montaje.
La flota de cinco aviones Beluga está operada por Airbus Transport International (ATI). Además de atender las necesidades de transporte internas de Airbus, ATI ofrece Belugas a terceros en contrato de flete.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
465
views |
|
|
|
|
 |
|
672
views |
|
|
|
|
 |
|
799
views |
|
|
|
|
 |
|
615
views |
|
|
|
|
 |
|
700
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Absolutamente imponente el vuelo de este precioso cuatrimotor
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Pasada "cebollera" del Caracal después de desembarcar un grupo de comandos. La mayor diferencia entre los aparatos de este modelo del Armee de Terre y los del Armee de l'Air es la ausencia de la sonda de repostaje en vuelo de los de tierra.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
