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Sobrevuelo de la ciudad de Quito, iniciando la maniobra de aproximación al aeropuerto Mariscal Sucre.
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Dejando por la derecha la pista 35-17 de Quito, iniciando la maniobra de aproximación dejando libre 17000 para 13200 pies.
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Una larga fila de aviones espera nuestro aterrizaje en la pista 35 de Quito, donde en contacto visual nos bajamos ligeramente de la senda para asegurar la distancia de aterrizaje en una pista que su irregularidad y elevación te suelen complicar la maniobra.
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Despegando de la pista 35 de Quito para volar a Guayaquil en ascenso a FL230, estamos despegando de un campo con elevación de casi 10 mil pies.
El aeropuerto internacional de Quito “Mariscal Sucre”, está calificado por todas las compañías aéreas como aeropuerto especial para sus tripulaciones debido fundamentalmente a su elevación y a la orografía que lo circunda por lo que las maniobras deben ser ejecutadas con absoluta seguridad y precaución.
En el Navigation Display se puede ver en rojo la silueta del Condorcocha monte donde se encuentra el VOR, asi mismo se puede ver la ruta a seguir que en trazo verde se ve como evita la montaña y te lleva hacia el valle, tal y como se aprecia también viendo el exterior de la cabina.
Como se puede apreciar el tren de aterrizaje está en transito, palanca arriba pero luces ámbar y verdes aún.
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El 340-300 con su nueva matricula en corta final para la pista 35 de Quito
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Un bonito avión que la mala suerte ha hecho que no haya tenido el importante desarrollo que de él se esperaba, pero sin duda un buen avión.
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Vista desde la ventana de cabina del enorme atasco que se produjo en Quito por el hundimiento de parte de la rodadura que hizo que los aviones tuvieran que rodar por la pista activa para poder proceder a sus lugares asignados para aparcamiento
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DESPUÉS DE EFECTUAR LA APROXIMACIÓN VISUAL A QUITO, EN CORTA FINAL A LA PISTA 17 CON EL PAPI (Precision Approach Path Indicator) CASI EN ROJO QUE NOS INDICA QUE VAMOS LIGERAMENTE BAJOS; PERO COMO SE PUEDE OBSERVAR, LA PISTA TIENE UNAS PENDIENTES POSITIVAS Y NEGATIVAS UN TANTO ESPECIALES Y SU LONGITUD Y ELEVACIÓN COMPLICAN SIEMPRE CUALQUIER MANIOBRA.
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DESPEGANDO DE QUITO EN ASCENSO INICIAL A FL230 PARA PROCEDER A GUAYAQUIL
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NO SE PUEDE CONTINUAR EL RODAJE POR TENER DELANTE UN 318 DE LAN ECUADOR QUE ESTÁ EFECTUANDO SU PUESTA EN MARCHA
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Llegando a su posición en la plataforma con el volcán Cotopaxi al fondo.
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ESTAMOS LLEGANDO A QUITO, Y DADO QUE LA PISTA EN SERVICIO ES LA 17 SE EFECTUA UNA APROXIMACIÓN VISUAL Y DURANTE SU REALIZACIÓN SE SOBREVUELA EL NUEVO AEROPUERTO EN CONSTRUCCIÓN.
EN EL MARGEN SUPERIOR IZQUIERDO LA CIUDAD DE QUITO, Y COMO NO LA PISTA EN MEDIO DE ELLA.
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VISTA GENERAL PLATAFORMA DE QUITO
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POR SU ELEVACIÓN 9300 PIES DE ALTITUD Y SU OROGRAFÍA RODEADO DE VOLCANES, QUITO ES UNO DE LOS AEROPUERTOS MÁS COMPLICADOS DEL MUNDO.
QUEDA PATENTE Y BIEN CLARO QUE LAS CIUDADES CRECEN ALREDEDOR DE LOS AEROPUERTOS
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INICIANDO EL DESCENSO PARA LA APROXIMACIÓN A LA 35 DE QUITO
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ESTA IGUANA PARECE QUE TIENE PROBLEMAS, SU MOTOR DERECHO ESTÁ ABIERTO
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MCR, MOBILE CREW REST, ZONA DE DESCANSO PARA VUELOS LARGOS DE LOS TCP.
DOTADO DE 6 CAMAS CON CORTINILLAS SEPARADORAS, MASCARAS DE OXÍGENO, CALEFACCIÓN , COMUNICACIÓN CON CABINA PILOTOS Y AVISOS PARA EMERGENCIAS.
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MCR, MOBILE CREW REST, ZONA DE DESCANSO PARA VUELOS LARGOS DE LOS TCP.
JUNTO A LA BODEGA TRASERA VA ESTE MÓDULO MOVIBLE QUE CONTIENE LAS CAMAS DE DESCANSO PARA LOS TCP.
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EN CORTA FINAL A LA 35 DE QUITO
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