 |
|
2447
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
30 años muy bien llevados.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2443
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Realmente una versión de la HM-1 (primer avión proyectado y construido en España después de la guerra civil), su única diferenciación con éste (aunque se le denominó HM-3, también por ser su proyectista el Ing. del INTA D. Pedro Huarte Mendicoa) fue que, en lugar de ruedas, las patas del tren estaban embutidas en dos enormes carenados que sostenían los flotadores. Estos al perecer se inspiraron en los del Vickers Vildebeest construidos con licencia por CASA ya que. algunos de los 26 entregados a la Marina Republicana, los trasformó en versión hidro. El primer prototipo (de los tres construidos) voló en 1946 en el embalse de Santillana y meses después fue a S. Javier a realizar otros vuelos de “evaluación”, siendo después cancelado por el EA. Mas info debajo (Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2429
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
posiblemente este avión pertenece al Grupo de Caza de Reus (Tarragona). foto cedida para mi archivo por mi primo Tnte Coronel Ángel Martínez Plaza.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En esta fotografía podemos observar una pasada historica de una formación conjunta con la Patrulla Águila y los Frecce Tricolori
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2411
views |
|
|
|
|
 |
|
2404
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta bonita imagen de uno de los ultimos HS-42D volando sobre los alrededores de la AGA, con un aspecto algo mas deteriorado y en el que se observa muy claramente que, como ya se ha visto, a esta versión le habían quitado el carenado de las ruedas, fruto probablemente de la experiencia de no conseguir ninguna ventaja con él y sin embargo ser mucho mas accesible a las tareas de mantenimiento. Como se observa por la cúpula parcialmente corrida del primer puesto, la cabina corredera se había ya estandarizado en todos los modelos.(Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2351
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Otra vista del HD.5-2 (cara al sol y a la brisa de proa) sin numerales en el fuselaje, que se apreciarían a pesar del aceite desparramado. En el Museo se le pusieron los de 58-2, que pertenecieron al 58 Escuadrón de la Unidad precedente, a ambos lados de la banda amarilla que se cambió de posición , adelantándola un poco. (Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2345
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
La Patrulla Águila despegando para realizar una sesión de entrenamiento, esta vez con seis aviones.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2332
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este avión es un RARA AVIS en la historia de nuestro EA. Comprados cuatro a la TWA por el gobierno republicano en 1937, se perdieron dos en el transcurso de la GC. Dedicados al transporte de altos cargos, al final de ésta ambos volaron a Orán donde fueron internados. Posteriormente el gobierno nacionalista los reclamó y se trajeron a Cuatro Vientos formando parte de la 2ª Escuadrilla del EMA con la denominación de L-17.
En 1945 se enviaron a la AGA como aviones auxiliares, y las misiones "accesorias" que tuvieron les valió el curioso apodo de "el tosferina" porque, periódicamente, llevaban a los chicos aquejados de esta enfermedad a volar en ellos a cierta altura por considerarlo beneficioso para su salud según criterios de entonces.(Colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2319
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
A lo largo de 1930,comienzan las entregas del Savoia-62
a la Aeronáutica Naval.Podemos ver hacia 1932 al S-2 en uno de los hangares de la Base Aeronaval de San
Javier,ya que fue la Armada la creadora de ésta Base.
Foto recibida de mi buen amigo,el Subteniente Manuel González Núñez.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2318
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Aquí vemos al impresionante transporte acelerando a fondo sus BMW de 1700 CV, a punto de soltar frenos en la cabecera de pista.
El avión fue contemporáneo del DC-4 y comparable a él, aunque algo mayor en peso, potencia y envergadura. Sin embargo fue no solo transporte, sino que se utilizo para bombardero y patrullero marítimo (con radares especiales e incluso primitivos misiles) por tener un gran radio si se minimizaba la carga. Sustituyó al FW-200 en esta tarea con mayor eficacia sirviendo de enlace con los submarinos corsarios alemanes en el atlántico. Naturalmente su producción no llego a los 300 ejemplares, e incluso fue escogido en 1943 por Hitler como futuro avión personal, que no llego a utilizar pues, tras meses de una meticulosa preparación y vuelos de prueba, fue destruido en el hangar de su propia base por los bombardeos aliados. (Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2274
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este es uno de los dos "Vildebeest", que se utilizaron como hidros, en el morro se puede ver la mascota de la Unidad, un delfín. Aquí lo podemos ver en un hangar de la Base Aeronaval de San Javier.Foto del Tte. Lassalle del que estoy agradecidísimo.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2273
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Foto típica de las tardes de sol poniente, recién terminada la jornada una vez acabada la guerra, se hizo cuando aun estaban estos aviones en el citado Grupo de Escuelas de Transformación de Levante, predecesor de la AGA. La denominación "21" era la propia del avión que se mantuvo toda la guerra en las diferentes unidades que estuvo y que no se cambió hasta 1945.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2257
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
La fecha de la foto es de aproximadamente 1950, en la B. A de San Javier, poco antes de despegar con los alumnos de la 4ª promoción de la Academia General del Aire en viaje de fin de carrera a Roma, según el libro de Jaime Velarde Silió sobre la Aviación en España. Este avión era entonces el único de este modelo que tenia el EA y era el de mas capacidad de pasajeros disponible entonces. Su origen, hasta que llego al EA, es curiosísimo. Espero contarlo. (Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2256
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Tratándose de uno de los momentos históricos en la España contemporánea y con imágenes apenas difundidas desde entones, transcribo directamente el comentario de Juan Arráez que lo vivió.
“El 18 de Enero de 1980 la Fragata “Asturias” amarra en la Base Naval de Cartagena trasportando los resto de Alfonso XIII que había embarcado en el puerto romano de Civitavecchia el día anterior. A las 9´15 h de la mañana del 19, un par de Sikorsky CH-53 de la Armada toman tierra en la plataforma de la B.A. de San Javier. En el primero va el féretro y en el segundo D. Juan de Borbón y su séquito.
Rinde honores el Escuadrón de Alumnos y seguidamente se le escolta hasta el C-130H que va a llevarlo a la B.A. de Getafe. D. Juan de Borbón lo hace en el Falcon 20 que se observa al fondo.
La foto esta tomada durante el traslado del féretro desde el CH-53 hasta el C-130H. La fecha exacta es la del 19 de Enero de 1980.”
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Al carecer de la rueda del tren principal izquierdo rota sobre el mismo sin control... no saben como detener el aparato... Lleva almenos 20 minutos dando giros en plataforma sin control.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2212
views |
|
|
|
|
 |
|
2188
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Foto de mi buen amigo e inolvidable Miguel Sanchís. No fue muy prolongado el tiempo en que permaneció este tipo de avión en la Academia.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Tras ser desalojado en favor del Saeta (por "okupa" ya que el T-33 nunca estuvo basado en S.Javier) de su anterior posición. El T33 ha sido restaurado y recolocado.
Desgraciadamente la mayoría de T-33 en monumentos y en el museo son mezcla de varios ejemplares ya que no se cuidó de, estando desmontados (la cola se desprende totalmente del resto), reunir las partes correctas. El E.15-17 acabó sus vuelos en Zaragoza en 1983-84 como 41-14, mientras que el numeral 41-39 se corresponde con el que llevó el E.15-27 (que voló hasta 1980-81).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
