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United operó 11 B747-SP entre 1986 y 1997, aviones recibidos de Pan Am tras comprarle a esta las rutas que operaba en el Pacífico y 18 aviones, acuerdo valorado en $750 millones de 1985. Este SP que aparece en final de la 27R de LHR es el c/n 21548 realizó su primer vuelo el 30/6/78, entregándose a Pan Am como N538PA. United lo recibió el 12/2/1986 y lo mantuvo en su flota hasta octubre de 1994. Entre el 29 y el 30 de enero del 88 batió el record de velocidad en vuelta alrededor del mundo, con un tiempo de 36 horas 54 minutos (SEA-ATH-TPE-SEA)
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Hace unos días mostraba otro A300 de esta compañía
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=196526
mencionando que aquel era el de esquema "colorido". Este otro tras llevar en el 92 colores de Dominicana permaneció en 1993 y 1994 practicamente blanco con un pequeño logo. European cerraría sus puertas pocos meses más tarde
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Oasis ha sido posiblemente junto a Futura las dos charter más interesantes que ha habido en España en las dos últimas décadas dado que al contar con otras dos compañías hermanas (PrivateJet en EEUU y Aerocancún en Méjico) los aviones de todas ellas iban rotando dependiendo de dónde fuese la temporada alta -invierno en América y verano en Euroopa-. Aquí, por ejemplo, tenemos un "préstamo" para Oasis de cara al verano del 94. Pocos días después le fueron borrados los títulos y fue rematriculado EI-CKM
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Rodando hacia el punto de espera de la 24R poco después de la puesta de sol vemos un vistante poco habitual que vino motivado por una huelga del control francés que obligó a las chárter a contratar grandes aviones para poder salida a sus turistas
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Otra novedad que nos llegó en la primavera de 1994 fue el Il-96. Por entonces sólo lo operaba Aeroflot que, de hecho, era practicamente la única compañía rusa que visitaba Palma, bien con Il-86 bien con TU-154
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El último año que Aeroflot trajo a Palma el Il-62 fue 1994. En los años siguientes este bonito aparato pudo seguirse viendo con regularidad gracias a diversas compañías checas que lo utilizaban
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En la República Checa se crearon varias compañías dotadas de Il-62 durante los años 90. Es de suponer por el stock sobrante de estos aparatos ex-CSA y por tener tripulaciones habilitadas (algo similar a lo que pasó en Portugal con los L1011). Air Prague fue una de ellas
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El primer CN-235 que tuvo el EdA
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Nuevo en BD. En 1995 fue convertido a carguero y adquirido por FeDex como N415FE hasta su retirada en 2009
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Los Il-62 de AFL no fueron excesivamente comunes por Palma en los años 90, siendo más habituales los Tu154 y los Il-86. Nuevo en BD
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La mayoría de las veces los diseños originales cuando los alargas o acortas afean al avión. El Tristar 500 consiguió hacer aún más bonita a esta máquina irrepetible, siendo su longitud 13 pies menor que el resto de sus hermanos. TAP fue uno de sus principales operadores en los años 80 y 90
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Algunos DC-10 de Premiair mantuvieron durante algún tiempo la matrícula sueca heredada de su predecesora Scanair. Este se convirtiría en OY-CNU en mayo del 95
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El primer prototipo del Il-96 voló por vez primera el 28.9.88. En 1993 se le instalaron motores PW-2337 convirtiéndose así en Il-96M que es como fue presentado en Farnborough 94. Posteriormente, en 2003, fue transformado en Il-96-400
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Compañía dedicada a wetleasing y con aviones matriculados en Honduras (?) fue avistada varias veces en Palma a comienzos de los 90, especialmente en el verano del 94 operando con este serie 100 y un serie 300
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Librea introducida por la compañía francesa a finales de los años 80. Air Inter cumplía una función similar en Francia a la que desempeñaba Aviaco en España y ambas tuvieron el mismo final, ser absorbidas por la aerolínea cabecera de grupo, Air France en el caso galo (1997)
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Swissair integró en 1994 en una sola compañía las dos aerolíneas charter en las que era accionista mayoritario manteniendo el nombre de ambas
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Charter Egipcia en una de sus raras apariciones por Palma.
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