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Aeródromo de Calaf, (Barcelona) Despegue remolcado del Janus C, del grupo de volovelistas alemanes que vinieron a España para hacer actividad de vuelo a vela. Delante, su propia PA-18 D-EGFS. Al aterrizaje del Janus, sería invitado a volar el velero con ellos, antes de mi regreso a Igualada. Detalle que fué de agradecer.
Escaneada de papel. Es nueva matrícula.
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El 13 de mayo de 1987 es matriculado este avión por Canafrica y comienza a operar entre Canarias la Península y Europa,el 1 de mayo de 1988 es alquilado a Iberia,hasta el 1 de mayo de 1990,pasa luego a Airsur y finalmente devuelto a la compañía de leasing irlandesa,
siendo rematriculado como EI-CBN.
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Este avión es alquilado en USA el 26 de Mayo de 1986 y permanece en Spantax hasta el dia que se suspenden las operaciones en visperas de la Semana Santa de 1988.
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Vemos al EAM rodando para la pista 06 de Palma, en estos momentos era ya el último verano de vida de la compañía.
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Momento posterior a la ceremonia de llegada del EFJ, procedente de USA. Fui componente del primer curso de este avión en Spantax. Era la primera vez que volaba un avión de "paquete", y recien salido de fabrica. Una autentica gozada.
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Este avión es alquilado a Air Europe desde el 18 de Marzo de 1987 hasta el mes de junio de 1987. Este fue el G-BMTE. Nuevamente es tomado de nuevo en leasing el 13 de Diciembre de 1989 hasta el 1 de Diciembre de 1990, siendo rematriculado G-BMTE. Aquí lo podemos ver en un día de final de invierno o principios de primavera en Palma, donde podemos ver a un Boeing 737-300 de Lufthansa que acaba de despegar de Palma.
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Este avión lo alquila Hispania para sustituir a los Caravelles,tenía matrícula irlandesa EI-ASC, se da de alta en España el 30 de Abril de 1986, al finalizar el contrato de alquiler es devuelto y de nuevo recobra su matrícula original EI-ASC. Aquí lo podemos ver durante la maniobra de aproximación en Palma. Foto de mi buen amigo mallorquín Toni Sastre.
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El 15 de Junio de 1984 Sergasa pone en servicio este helicóptero, mas tarde es adquirido por Helitrans pero operado por ICONA, la última compañía que operó este helicóptero en España fue Helieuropa Serveces S.A., en Mayo del 2002 es vendido en Francia donde se matricula F-GNOL. Nuevo Registro en AC.
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Esta Cessna Citation de Gestair la vemos en Palma, durante el verano era un avión que se le podía ver con cierta frecuencia. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Toni Sastre, al que aprovecho estas páginas para enviarle un afectuoso saludo.
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Vemos a este BK-117 de la Guardia Civil poniendo en marcha, auxiliado desde tierra por un mecánico del propio cuerpo.
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Entre 1986 y 1991 este avión que es el prototipo nº de serie 001, toma matrícula provisional EC-135. En 1991 es adquirido por la Fuerza Aérea de Bostwana, con el indicativo T-330.
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Momentos despues de la ceremonia que se celebró en el Aeropuerto de Palma,con motivo de la llegada del primer MD-83 de la Cía.Spantax.El vuelo partió de la factoría de Mc.Donnell Douglas en Long Beach y tras una escala técnica en Gander procedimos a Palma directos.
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Con esta librea y aún sin títulos comenzó a volar Universair. Los aviones de esta serie no estaban equipados con instrumentación digital.
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Museo del Strategic Air Command (SAC). Este B-58A "Grease Lighting", perteneciente a la 305th Bombardment Wing, el 16 de octubre de 1963,efectuó un vuelo sin escalas de Tokio a Londres, 12.920 kilómetros en 8 horas y 35 minutos a una velocidad media de 1.510 Kms/hora, efectuando 5 reabastecimientos en vuelo. El B-58 fué el primer bombardero de la USAF con velocidad Mach 2 y capacidad nuclear.
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Este avión es adquirido por Air Europa en Canada, fue el C-GYPW y es matriculado en España el 4 de Junio de 1987. Es dado de baja en el Registro en Diciembre de 1991 siendo de nuevo rematriculado EC-FKI.
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Avión adquirido en EEUU, fue el N66VG, se da de alta en España el 26 de Mayo de 1987, es bautizado "Eduardo" y causa baja el 30 de Setbre. de 1987 por accidente en Las Palmas, escasamente a los cuatro meses de su llegada a España. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Un intrépido fotógrafo militar casi se mete bajo las ruedas de este "Bullet Bomber" que regresa a Montijo. Vemos los slats y spoilers desplegados, así como los "gloves", esas curiosas superficies triangulares propias de los "Aarvarks", todo pintado con bordes rojos (otra rareza del F-111). El FB-111A solía ir armado con bombas nucleares y/o missiles aire-superficie AGM-131 SRAM II, aunque aquí aparece con un "inocuo" pod SUU-20 destinado a lanzar armas de entrenamiento(KR64/Nikon Coolscan V)
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Un B707 con muchos kilómetros a sus espaldas, este -338C-H (c/n 19627) fue vendido a la RAAF en 1979. Este es su aspecto inicial, cuando era operado por el 33 Sqn en sus colores "normales", antes de recibir una insulsa librea "low-viz" (¿como se puede ocultar un B707?) como el resto de la flota... que está a punto de ser retirada para ceder su lugar a los nuevos A330 (KR64/Nikon Coolscan V)
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