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Este Douglas DC-3 fue adquirido por el Ministerio del Aire en EEUU, fue el N7826B y dado de alta en España el 10 de Setbre. de 1958, aunque siempre lució matrícula civil siempre fue volado por tripulaciones del Ejército del Aire. Este avión en estas condiciones fue transferido a la Dirección Gral. de Aviación Civil para el Servicio de Comprobación de Radioayudas. Durante el año 1966 este avión fue alquilado temporalmente a la Cía. Spantax. En los años posteriores sigue en el Servicio de Comprobación de Ayudas, hasta que es dado de baja y desguazado en Cuatro Vientos en 1980.
En esta foto lo podemos ver en Barcelona junto a un DC.9-32 de K.L.M. el PH-DNK y detras de éste aparece la cola de un SE-210 de Iberia el EC-AXU.
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Avión que adquiere Iberia directamente del fabricante francés, lo matricula el 15 de Julio de 1963 ylo bautiza "Maestro Victoria". Este avió es baja en la Cía.
al sufrir un accidente en la aproximación a Ibiza, colisionando con el terreno en la zona de Atalasaya en la sierra noroeste de la isla.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Uno de los raros visitantes en el aeropuerto del Prat. Aunque en esta época venían a este aeropuerto frecuentes aviones norteamericanos, éste es el único C-119 que vi y que pude fotografiar.
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En la base de datos este avión sólo figura como de Iberia ó Spantax, aquí lo podemos ver con la librea de Aviaco, saliendo de plataforma para dirigirse a la pista en servicio para despegar.
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Este Herald de BUA, llega a Los Rodeos despues de un largo periplo desde Gran Bretaña, pues calculo que al menos ha tenido que hacer dos eslas intermedias si viniese con sus 47 plazas ocupadas. Esta foto es otra recuperada de los negativos dados por perdidos. Así mismo pido disculpas.
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Vemos a este Ambassador de Autair rodando al estacionamiento en Los Rodeos, en primer plano la cola de un CV.440 de Iberia. Pido disculpas por la calidad de esta foto, todo ha sido debido a que daba por extraviado este negativo y lo he encontrado haciendo limpia en mis cajones del archivador. Lo que me decidió a subirla es que he visto que en la base de datos no hay ninguna foto de este tipo de avión con los títulos de ésta compañía. Espero la benevolencia de los Screeners, a los que siempre agradezco su trabajo y dedicación.
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Podemos ver a este T.3 sin numerales identificativos de Unidad, posiblemente sea que ha salido recientemente de una revision IRAN y aún no le han puesto sus marcas de identificación de Unidad.
Ex USAF 42-92844
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Este fue uno de los "Pedros" que fueron acondicionados para labores de reconocimiento y sirvieron en el Ala Mixta 46 de Gando, siendo su labor la de vigilancia de las fronteras del antiguo Sahara español, aquí lo vemos en Villa Cisneros, al lado de un C.47 de la misma Ala. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Núñez, que posiblemente la recibiría así mismo del buen amigo Juan Arráez, si no me equivoco.
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Pude cazar a este "Sabreliner", desde la cabina de un DC-3 de TASSA estando en el punto de espera de la pista 24 de Palma, momentos antes de despegar para Ibiza.
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Podemos ver al DC-3 de Tassa EC-ASQ,encuadrado en la co-la de la CASA-Bücker del Aero-Club de Tenerife E.3B-113
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Este avión fue hasta la llegada de los DC.7C la joya de la compañía, causa alta en Junio de 1963 y vuela hasta el cierre de la misma. Es bautizado como "Princesa Lynne". En los años 80 pude hacerle una foto como reclamo publicitario en la carretera de Magalluf en Mallorca.
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Este fue uno de los aviones privados de mas exito despues de la II G.M. Voló por primera vez el 26 de Octubre de 1945. Su construcción era de madera disponía de flaps y tren retráctil e principio montaba dos motores de 100 h.p. Se fabricaron un total de 170 aviones en todas sus series. La foto pertenece a un Gemini de la serie 1A que montaba dos motores Blackburn Cirrus Major de 155 h.p. fue la serie mas exitosa de las que se exportaron bastantes unidades,hasta el cierre de la fábrica en 1947. Debajo del plano izquierdo se puede ver un típico molino mallorquín.
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Nuevo tipo de avión en AC.
Lo podemos ver en Son San Juan en la primavera de 1963, al fondo podemos ver los barracones que de forma provisional hacían de oficinas de planes de vuelo, meteo, etc, mientras se acondicionaba lo que hasta ese momento había sido solo base militar.
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Foto realizada por mi buen amigo Pedro de la Cruz. Todos los Sperconstellation fueron bautizados con nombres relativos al Decubrimiento, tales como nombre de Caravelas, o de pueblos del Nuevo Continente. Este avión fue bautizado "Santiago" el 1 de Febrero de 1962, siendo retirado del servicio en Mayo de 1967.
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Podemos ver en esta foto detalle de motores, hélices y tren principal. El avión estaba pintado de crema pálido.
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Este avión causa alta en el registro el 28 de Febrero de 1962. Vuela en Canarias, Sahara español y Baleares. Causa baja en la compañía TASSA en 1969 al ser desguazado.
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