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A bordo de un DC.9-14 de SPANTAX.
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Detalle del morro del Me.163 Komet, observese la pequeña hélice del morro para activar al generador y tener corriente eléctrica en el aparato. Véase también el emblema de la Unidad.
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Podemos ver tambien tras el Me-163 un avión que nos tiene que resultar muy familiar, ya que es un CASA C-352, que voló en nuestro Ejército del Aire. Lástima de las barreras, pero no había forma de evitarlas
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El EC-CCF en Palma, con una puesta de sol como fondo.
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Escala en Gando de este Varig en su ruta Rio-Madrid.
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Este fue el cuarto Falcon 20 adquirido por el Gobierno español, procedente de Francia, fue el F-WRQP. Dado de alta en el Registro el 4 de Octubre de 1975, aunque con matricula civil ya que los cuatro Falcon 20 en su primera etapa mantuvieron una operativa muy particular pues teniendo todos matricula civil, siempre dependieron del Ejército del Aire. A partir de mediados de 1978 cuando cumplian sus 10.000 horas de vuelo, fueron destinados al 401 Escuadrón recien creado con base en el Aeropuerto de Barajas y fue entonces cuando recibieron la nueva identificación de TM.11. Al avión que mostramos en esta foto le correspondió TM.11-4 en la cola y 401-04 en el fuselaje.
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Este avión lo importa de USA Aerlyper al ser el concesionario de Piper en España. Se matricula el 29 de Setbre. de 1965. Es adquirido por TFASA (Trabajos Fotográficos Aéreos, S.A.), que lo bautiza "GeofasaII". El 19 de Noviembre de 1986 lo adquiere Symbol Publicidad, mas tarde lo adquiere Victor Echo y a continuación un propietario privado que lo opera adscrito a la flota del Aero Club de Barcelona-Sabadell. En Enero de 2003 es dado de baja en vuelo en Sabadell. Hay noticias que en fechas posteriores al 2003 éste avión ha vuelto a estar operativo. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín y compañero en Spantax y Air Europa Toni Sastre.
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De vuelta de Zaragoza a Getafe, Base esta ultima en la que casi no hice fotos (al menos presentables) cuando estuve allí destacado, y si bastantes en los frecuentes vuelos que hacíamos a diferentes bases donde se nos quedaban aviones colgados. Fueron muchas horas de vuelo, pero si no hacia mal tiempo, eran una delicia ver panoramas como estos y, especialmente, cuando se hacia la penetración al aproximarse al control de torre. Solía ir a la cabina para ver en directo la zambullida en el mar de algodón.
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Tras la llegada a Calgary desde Frankfurt.
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Foto de este planeador Pirat realizada en fecha 6-7-76 (según consta en mi cartilla de vuelos de la època), en el aeródromo de Santa Cruz de Mudela, en la Mancha tras mi aterrizaje allí en un intento fallido de distancia de 300 Kms. en planeador: Mora-La Carolina-Mora. Despues del aterrizaje fuí remolcado en vuelo de nuevo a Mora unos 100 Kms. al Norte.
La calidad de copia de la foto original, que podría considerarse histórica y realizada justo 34 años atrás, queda claramente afectada en esta imagen.
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Vista del conjunto del estabilizador y rudder del DC.8-61F de Spantax, durante un atardecer en el verano de 1976.
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En ruta desde Frankfurt a Calgary.
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Este CASA-Junkers sirvió en el Ejercito del Aire con identificación T.2B-165, al ser adquirido por Alemania toma matrícula alemana D-CIAK.
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En final de DUS en vuelo desde Palma a bordo de un DC.9-14 de Spantax.
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