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Foto de mi buen amigo Toni Sastre, que en aquel tiempo era tecnico de operaciones de Spantax. El DUG a punto de tomar tierra en Palma.
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Otra vista del C.130H en Palma de Mallorca, la visita de los Hércules era bastante frecuente.
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Otra vista del BQQ en Palma, aún volaria por espacio de un año mas.
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Este avión fue cedido por el Ejército del Aire al RACE, fue el L.8C-31. Pasó por varios Aero Clubs, como el de Burgos y el del Principado de Asturias, actualmente pertenecea la Fundació Mallorquina.
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Esta era la flota de DC.8-61 de Spantax.En primer plano el CCG, le sigue el CZE y por último el CCF. Vemos que el CCG aún no tiene totalmente la nueva pintura pues la linea de ventanas todavía luce la pintura inicial.
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Con esta librea comenzó a volar este avión en Spantax, a la espera de tener un espacio de tiempo que le permitiese a Mantenimiento parar el avión para ponerle la nueva librea.
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Este helicóptero lo alquila Helicsa en Holanda, fue el8 PH-SLB. Helicsa lo da de alta en el Registro español el 20 de Agosto de 1983, despues de volar con Helicsa, lo hace con TAVASA (Trabajos Aereos Vascongados S.A.), finalmente es devuelto a su propietario holandés recuperando su primitiva matrícula holandesa.
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Helicóptero que adquiere HELI ESPAÑA en Alemania, fue el D-HELY, se matricula en España en Setbre. de 1984, el 1 de Agosto de 1986 pasa a propiedad de Helicsa, pero antes de que finalice el año éste helicóptero regresa a Alemania donde recupera su primitiva matrícula D-HELY.
Nueva Compañía y registro en la base de datos de AC.
Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en vuelo de Sabadell.
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Este B.737 Adv. fue el primer avión de éste modelo en volar en España y me satisface enormemente haberlo volado por espacio de cuatro años. Aquí lo podemos ver con la pintura que lució hasta el cese de la Compañía.
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Aquí podemos ver a los tres DC.8 de Spantax, en primer plano podemos ver al CCG, seguido del CZE y finalmente el CCF. En muy pocas ocasiones se les podía ver juntos en Palma.
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Este avión el DUG, ex Swissair HB-IHB, vino a sustituir al DSF accidentado en Málaga. Llegó a Palma en el mes de Abril de 1984 y es vendido en Octubre de 1986 y rematriculado en USA como N19072.
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Avión que perteneció al Ejército del Aire con el indicativo E.22-3. En el año 1975 es transferido a la Dirección Gral. de Aviación Civil y ésta lo hace a la recien creada Escuela Nacional de Aeronáutica (E.N.A.), años mas tarde pasa a SENASA, actualmente al desaparecer SENASA, pasan a Adventia.
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Hércules C.130H del Ala de transporte con base en Zaragoza, lo pude cazar en Palma en una de sus visitas.
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Este avión, el Boeing 727 fue a mi juicio de los mejores aviones que ha tenido Iberia por su rentabili-dad, pues tenía una buena capacidad de carga, y que además del pasaje transportado y su equipaje podía transportar cantidad de carga general, aquí podemos ver
la fila de carros con carga pendientes de su carga en la bodega trasera.
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Este avión lo adquirió Spantax, para sustituir al DC-8 EC-CCG que había sido vendido en muy buenas condiciones. Este avión fue el N9863, fue matriculado en Setbre. de 1984 y voló con la compañía hasta Enero de 1988 en que fue vendido a una compañía paraguaya y matriculado ZP-CCR. La foto la hice en uno de sus primeros vuelos a TFS.
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Este aparato lo adquiere el Real Aero Club de Cuenca en EEUU, allí fue el N98855, posteriormente lo adquiere la empresa Inverarte, Aeroblue. En el año 2003 es almacenado en Muchamiel para su reparación. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este avión en el tiempo en que operó con Spantax nunca llevó titulos ni librea corporativa, siempre voló tal cual lo podemos ver en esta foto.
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Podemos ver al EC-BQQ luciendo su nueva librea, a su lado está el EC-BJD con su esquema de pintura original.
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Momento de la llegada a Palma del Britannia alquilado por Spantax, llegó con la librea de Britannia sin títulos ni el logo de la cola. Era el G-BJCU. Voló para SPANTAX hasta Noviembre de 1985.
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Avión de Escuela del Ejército del Aire, fue el E3.B-535.
Una vez dado de baja en la Aviación Militar es entregado al R.A.C.E. Y se matricula en Octubre de 1982 como EC-DSE, esta matícula es nueva en la base de datos de AC. El R.A.C.E. a su vez lo transfiere al Aero Club de Albacete el 25 de Mayo de 1984, vuela con éste Aero Club hasta 1993 en que es vendido en Alemania donde toma la matrícula D-ETOY. Foto recibida de mi buen amigo
Joaquín Navas, del Centro de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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