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Aterrizando en la 33L y llegando directamente desde Bs.Aires.
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Aterrizando en la 33L y tomada desde la Cafetería de la T2. Qué tiempos...tan próximos y tan lejanos a la vez.
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En taxi pasando ante la Cafetería de la T2 para dirigirse a pista de despegue y cruzar el charco hacia Brasil. Otra gran máquina.
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Buceando en el disco duro encontré a esta bella dama que, después de aterrizar por la 33L, pasó ante mi cámara de camino a la T1. Tomada desde la Cafetería de la T2.
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Mikhail Mil es, junto con Kamov, el especialista ruso en helicópteros, y el Mi-2 ("Hoplite" en el código de la OTAN) es uno de sus primeros éxitos. Los títulos de ICONA hacen suponer que este helo vino a ayudar en una campaña contra-incendios y por alguna razón aquí se quedó. Su destartalada matrícula, me dicen, ha sido ya restaurada por el Museo del Aire, donde se le conserva.
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El diseño "minimalista" del popular Bell 47 ha sido imitado por muchos fabricantes, pero pocos modelos han sido tan longevos, y sólo el elevado precio de la gasolina de aviación parece poder retirar a estos aparentemente eternos helicópteros. Este ejemplar, conservado en el Museo del Aire, fué construido por Agusta, en Italia, y muestra el emblema del Ala 78 de Armilla sobre su "burbuja"
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Gran parte de los Bö 105 construidos por CASA fueron destinados a las FAMET, donde sirvieron en tres versiones principales: 13 LOH (reconocimiento), 18 GSH (ataque con cañón) y 28 ATH (ataque con misiles anticarro) . El que aparece aquí. un LOH desarmado, se conserva en el Museo del Aire.
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Autorizado a despegar por la 07L, mientras los demás tráficos están a la espera.
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Dos PA-30 Twin Comanche formaron parte de la 4ªEscuadrilla desde su "reconocimiento oficial" en 1977 a su retirada, entre 1988 y 1992. Como se ve en la foto, las navales son casi las únicas aeronaves militares españolas que no llevan la Cruz de San Andrés.
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Las "Piper" de la Armada fueron compradas a Aerlyper en 1964 como aviones de escuela, enlace y remolque de blancos, pero la filosofía militar de la época parecía imponer al EdA la exclusividad de los aviones de ala fija, por lo que los dos PA-24 y dos PA-30 vivieron en un "limbo legal", sin permisos de vuelo, hasta 1977 en que, como tantas cosas en España, esta mentalidad cambió y se encuadró a las sufridas Piper en la 4ª Escuadrilla. Hoy han sido sustituidas por las Cessna 550 Citation II
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Sin duda, el avión más feo del Museo del Aire es este extraño aparato agrícola australiano. La célula consiste en un pod que lleva el motor, la cabina de pilotaje y el tanque de los "potingues" a fumigar, aunque las ventanillas traseras sugieren que es posible transportar algún pasajero. A esta estructura central se unen los planos y los largueros con los empenajes. El avión vino en vuelo desde la lejana "Oz" para su demostración en España, pero aquí no gustó (raro sí que era) y antes que arrostrar el largo regreso a las antípodas, aquí se quedó...
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Los Mirage III protegieron durante años el flanco sur del espacio aéreo español. Durante todo ese tiempo lucieron esta decoración en tonos gris y verde "NATO", cuya única variación fué la reducción en el tamaño de las insignias. Este ejemplar, conservado en el Museo del Aire, se muestra junto a dos tanques supersónicos y un missile aire-aire Matra R-530
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Hasta la llegada del B707, el enorme KC-97L fué probablemente el mayor avión del EdA y, desde luego, el más complejo. Con 4 motores de 28 cilindros cada uno y dos reactores de apoyo, su mantenimiento era una pesadilla, pero proporcionó una valiosa experiencia al ser el primer avión cisterna de España. Por cierto, nunca llegó a llevar la matrícula militar en la cola, y sí sólamente los números de puro, que lo identifican como integrante del Escuadrón del Ala 12 de Torrejón, cuyo clásico gato luce en el morro.
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Entre la nutrida "colonia extranjera" del Museo del Aire se encuentra este soberbio J.32E, que es una conversión ECM del caza "todo-tiempo" J.32B. Llegó a Cuatro Vientos en Noviembre de 1999, siendo el último en abandonar Suecia. Sólo hay otros cuatro Lansens fuera de ella (tres Lansens en EEUU y otro en el Reino Unido), lo que le hace aún más interesante.
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Este impresionante hidro (del que nuestros colegas nos han mostrado una versión modenizada con turbohélices) tenía originalmente estos enormes motores radiales. Antes incluso de lucir este acabado, recibieron una librea verde oscuro que les valió (junto con sus deberes de patrulla) el apelativo de "Guardias Civiles". Posteriormente se les repintó con marcas de alta visibilidad que luego heredarían los Grumman Albatross y otros aviones SAR.
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El Museo del Aire ha restaurado recientemente este T-6D con los colores que lució durante los incidentes en el antiguo Sahara Español. Este ejemplar, luciendo los códigos del Esc.463 del Ala 46 de Canarias, aparece armado con ametralladoras Breda-Safat y cohetes Oerlikon. Incluso su denominación ("C.6") lo identifica como un avión de combate.
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Tras una larga carrera con CASA y el INTA, el "padre de todos los Aviocares", el primer prototipo ha sido pintado con la actual decoración gris que llevan la mayoría de sus colegas, y expuesto en el Museo del Aire.
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Me encanta este cockpit. Hace unos años tube la suerte de poder hacer un vuelo MAD-BCN con el simulador que tiene Iberia. Increíble.
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