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En los casi catorce años que han pasado desde que tomé esta diapositiva la verdad es que he visto muy pocas, por no decir ninguna de este avión con matrícula egipcia y operando para esta compañía francesa, que operó entre mayo de 1993 y julio de 1994. Mira que si es una novedad mundial en AC...
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Otra interesante mezcla de dos libreas utilizada por Air OPS en sus aviones. Esta es facilita, por lo que no hay premio para quien la averigüe .-)
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Primer F.1 español con el esquema de pintura canario en AC. Ýa tenía matrícula del Ala 14, en vez de 46.
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La mayoría de las veces los diseños originales cuando los alargas o acortas afean al avión. El Tristar 500 consiguió hacer aún más bonita a esta máquina irrepetible, siendo su longitud 13 pies menor que el resto de sus hermanos. TAP fue uno de sus principales operadores en los años 80 y 90
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Este es uno de los dos Super Saeta que compró TADAIR en su buena época, es de suponer para revenderlo a posibles compradores nacionales o extranjeros. ¿Alguien sabe el destino de este avión?
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Esta foto se tomo el mismo dia que la que puse el 9 de Enero sobre el Mig-23 en reconstruccion en la Maestranza de Cuatro Vientos despues de traerlos de Rota por carretera. Aqui se ve este Su-22 ya practicamente montado y el Mig-23 y 21 al fondo (del ultimo solo la cola) Semanas despues se trasladaron al Museo remolcandolos pòr la carretera interior.
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Hacia ese año, tres aviones rusos (ex- F.A. Checa creo recordar) llegaron a la Maestranza Aerea por carretera procedentes de Cadiz (Rota seguramente) y se les preparo para su traslado al Museo del Aire, que se hizo poco mas tarde remolcados por la carretera exitente. Este y parte de un Mig-21 creo (y otro Mig-23), si que eran "heavys" (y mas recien llegados antes de montarlos) como hoy he visto comentar en una foto de un Il-62.
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