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Podemos ver a un Coronado de Spantax que acaba de tomar tierra en Los Rodeos, en la foto lo podemos ver entre dos C-207 Azor del Ala 35 de Getafe, que estaban en Tenerife con una promoción de alumnos del Curso de Estado Mayor. Vemos que los T-7 portan la librea original de fábrica, despues irían con una línea azul en el fuselaje.
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Vemos en esta foto el estado en que quedó este F-27 de Iberia que el 5 de Enero de 1970, debido a una meteorología adversa se salió por el final de pista quedando detenido al final del talud. Afortunadamente sin consecuencias para el pasaje que pudo salir por sus propios medios.
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Este avión es importado de EEUU por SAASA, fue el N8126V siendo matriculado en España en Marzo de 1970, el 25 de Enero de 1983 es adquirido por BASAER, siendo dado de baja en la primavera de 2003. Este avión es vendido a una empresa portuguesa y es matriculado CS-TFD. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Vuelo de instruccion .Escuela Basica de Pilotos.
A bordo el Capitan Avancini, fallecido años mas tarde en accidente con un avion de la ENA, Y el Cabo de Complemento Bofill, ya jubilado como Cte de B-747 en Iberia.
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Esta avioneta perteneció al Ejército del Aire su identificación fue la de L.8C-54 de enlace, en el año 1968 pasa cedida al RACE y éste a su vez lo cede al Real Aero Club de Baleares, finalmente pasa al Real Aero Club de Ceuta, siendo éste su último propietario conocido. Esta foto esta tomada durante una escala en Jerez cuando volaba el F.27 de Spantax y coincidí con las avionetas de la Vuelta Aerea a España.
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Avión adquirido en EEUU por SAASA, fue el N8064V. En España es dado de alta en 1969. Causa baja en la compañía al quedar destruido en un accidente en 1972.
Nuevo registro en la base de datos de AC.
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En esta foto podemos ver a una de las Dornier fabricadas en España por CASA. Se fabricaron una serie de 50 aparatos para misiones de enlace, remolque de veleros etc. Esta que vemos en la foto pertenece a la 407 Esclla. de enlace con base en Tablada. Se puede observar en la puerta del hangar a un CASA C-212 de las primeras series ya que monta hélices tripalas, pues las series posteriores lo hacían con hélices cuatripalas.
Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Después de retirados del servicio a finales de los 60 los cuatro últimos Do-24 (HD.5) que volaban como 804 Escuadrilla afecta al SAR de Palma, como ya se ha visto en fotos subidas por mi anteriormente, este HD.5-4 quedó en suficientes condiciones como para restaurarlo para el vuelo. Esto se hizo por los mecánicos aun expertos de la Base con ayuda y colaboración de Dornier, que lo adquirió al Estado español por el simbólico precio de una peseta y el compromiso de mantenerlo en vuelo restaurándolo como proyecto ATT y reconvirtiéndolo en anfibio, pero sin desechar gran parte de la estructura del fuselaje y la cola.
Aquí vemos su ultima botadura después de ponerlo a punto en tierra durante varios meses antes de iniciar sus vuelos de prueba finales y salir para Alemania varias semanas después, el 3 de Agosto, en que una tripulación española le llevó en vuelo (en tres etapas) hasta el Lago Constanza en Friedrischafen (Alemania).
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Este magnífico avión fue adquirido en Francia, por Angel de la Riva y operado por el Real Aero Club de Málaga, dado de alta en el Registro de Aeronaves el 13 de Agosto de 1952, el 11 de Enero de 1965 lo adquiere Francisco José Irigoyen Jadraque y lo tiene en propiedad hasta bien entrados los años 70.
Nuevo modelo en la base de datos de AC.
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Versión antisubmarina (ASW) del Grumman Albatross, con base en Jerez de la Frontera, mas tarde sería el Grupo 221 y a primeros de los años 90 pasarían a Morón de la Frontera, pero ya con los P.3 Orion.
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Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
Este avión lo adquiere Aviaco de la belga Sabena, fue el OO-SCI, en España es matriculado el24 de Junio de 1959 y vuela con la compañía española hasta es vendido a la Fuerza Aérea de Bolivia done es identificado como TAM-44 (Transportes Aéreos Militares). Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Ya visto en mi galería aquí hace 5 años, esta foto es un plano más cercano de la recuperación del avión estacionado ya en el hangar. Se aprecia un limpio aterrizaje sin tren (por parada de motor al ir un deposito vació al despegar y averiarse la válvula selectora de depósito) que realmente solo dañó la hélice pues cambiada esta únicamente; el mismo avión arrancó correctamente con ambos depósitos llenos.
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El B-707, junto con el DC-8, eran los mayores reactores comerciales que podían verse en El Prat.
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Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
Este Grumman adscrito al SAR con base en Mallorca, cayó al norte de Portugal debido a una parada de motor en medio de unas condiciones de fuertes chubascos y engelamiento, lo que le hizo perder altura y caer en una zona montañosa. Milagrosamente no hubo víctimas.
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Aproximación final a Ibiza, a la izquierda de la pista podemos ver la salinas y en la playa en primer término en la playa se ven aún los restos de un hotel que fue necesario demoler ya que se encontraba alineado con la pista e interfería peligrosamente la aproximación pues tenía una altura semejante a la de los hoteles que podemos ver a su izquierda en la linea de playa.
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Este avión es adquirido por UTA en 1969, vuela con UTA durante cuatro años, posteriormente es convertido en
DC-8 serie 33 y es vendido al Ejército del Aire francés el 31 de Diciembre de 1973.
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