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Cuando hice esta foto esta Seneca, apenas llevaba un mes matriculada en España, pues fue matriculada en Agosto de ese año.
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Avioneta importada de Francia, se matricula en España el 21 de Mayo de 1970, siendo su primer propietario Aviocopter, S.A., siendo mas tarde adquirida por el Real Aero Club de Barcelona-Sabadell, su último propietario del que tengo noticiad fue el Real Aero Club de Gerona-Costa Brava que la adquiere el 8 de Noviembre de 1979.
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Me-262 que se podía admirar en una de las terrazas del aeropuerto. Podemos ver que en aquellos años estaban
prohibidos los símbolos nazis por lo que en el plano fijo de cola no mostraban la svástica.
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Desde el punto de espera de Frankfurt pude hacer esta foto al Jumbo de Air India a punto de tomar tierra.
Por la fecha se trata del VT-EBE o del VT-EBN
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Línea de CASA C-207 Azor en su base de Getafe, pertenecientes al 405 Grupo de Transporte.
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Esta avioneta es adquirida en Francia, fue la F-OCVX. Es
adquirida por FYPASA de publicidad aérea. Se matricula en España el 2 de Marzo de 1974. Aviotrans la adquiere el 3 de Marzo de 1977. Con fecha 2 de Mayo de 1984 es adquirida por Servicios Aéreos de Galicia. En Febrero de
1992 es desguazada en Cuatro Vientos. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Vista aérea del aeropuerto de Zúrich, después del despegue con destino a Ibiza. Íbamos a bordo de l DC.9-14
EC-CGY de Spantax.
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Momento en que este Boeing 737-200 de Britannia entra en plataforma. Esta compañía en esos años llegó a ser el mayor operador de Boeing 737 fuera de los EEUU. Nuevo registro de matricula en la base de datos de AC.
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En esta foto podemos ver a otro Kiowa el ET-120, en una parada durante unas maniobras detrás podemos ver a un HU-10B también de FAMET.
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Aquí podemos ver en Palma a este C.130 del 301 Escuadrón del Ala 31 de Transporte con base en Zaragoza, detrás vemos a un CASA C.212 de la base de Palma.
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Hércules C.130 del Ala 31 de Zaragoza, en el estacionamiento militar del Aeropuerto de Palma de Mallorca.
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En corta final en Nümberg, en la segunda rotación del día a ese aeropuerto. La línea era PMI-NUE-IBZ-NUE-PMI.
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Durante mi escala en Saarbruecken tuve la suerte que estacionasen este Shorts a nuestro lado, no dudé en hacerle esta foto, a pesar de que había ya poca luz, pero
dado que era de las primeras veces que veía este avión no dudé en hacerle esta foto.
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Avión adquirido de Alitalia, fue el I-DUVI, se matricula en España en Abril de 1966, vuela con Spantax por espacio de unos doce años, siendo dado de baja en la compañía en 1978. Finalmente es vendido a una empresa panameña siendo matriculado en ese país como HP-847. Aquí lo vemos en Gando en el estacionamiento sur y detrás de él podemos ver al DC-6A EC-AZX.
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Línea de cuatro Coronados con las primeros luces del amanecer en Palma, en primer plano el EC-BZP.
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Vista de 3/4 de frente del DC.6A, listo para entrega a su nuevo propietario, en el mes de Setiembre el avión saldría para su nuevo destino en Costa Rica.
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Este avión llega a España en Abril de 1971, adquirido por la Dirección Gral. de Aviación Civil y se la asigna matricula civil EC-BXV, se empleó en el Servicio de Comprobación de Radioayudas, aunque siempre fue operado por el Ejército del Aire, a mediados de 1978, junto con tres, un Falcon 20, un DC-8 mas un Pa-31 se forma el 401 Escuadrón y a los Falcon 20 se les asigna la matrícula militar TM.11. Mas tarde serían identificados como T.11.
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Douglas C-47A-30-DK. Este avión perteneció a la Escuela de Vuelo sin Visibilidad de Matacán o tambien llamada Escuela de Polimotores, donde prestaron inmejorables servicios hasta que fueron retirados a un merecido descanso a partir de 1977. Este avión fue vendido a Gran Bretaña y matriculado G-BFHB.
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Recuperación de la toma fuera de campo de este ASW17 al N. de la sierra de Los Yébenes, (Toledo) a media mañana. Su piloto en un intento de larga distancia, pidió ser remolcado temprano. A 1000m. sobre e campo de Mora se soltó y puso rumbo W. hacia su primer punto de viraje, todavía con al atmósfera completamente estable y la esperanza de encontrar "algo" enseguida. A los 30 minutos llamó para que le fuéramos a recuperar. Esta técnica, a veces muy buena en este caso no funcionó. Y fué una lástima, pues los cu. que se ven empezándose a formar en su ruta, eran la señal clara de un día óptimo. Pero el despegue fué un pelín prematuro.
Escaneada de papel.
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Imagen en blanco y negro escaneada de su original. Se va montando la parrilla de salida en la cabecera 15 del aeródromo de Mora, hoy inexistente. Actividad normal en una día cualquiera de la estancia quincenal en dicho centro de aquel año. A la que las condiciones meteo lo aconsejen se iniciarán los remolques. Foto obtenida desde la Rallye EC-CEK, 35 años atrás al enviar esta foto.
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