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Alquiler estival a Tyrolean, de ahí los títulos adicionales
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Un salto brusco de la primitiva D-28A (que era prácticamente una Do-27 con dos motores gemelos sobre las patas) fue esta Do-28D de doble potencia y capacidad y un aspecto mas anguloso, versión solicitada por la Luftwaffe dada la versatilidad que presentaba una fórmula tan original. Fue un gran acierto, que dio lugar a una serie de modelos de transporte utilitarios que terminaron en los actuales Do-328 de todos conocidos en las líneas, en una evolución continua y casi “darwinista”, pero en muy poco tiempo. Aquí tenemos esta Do-28D marroquí en una escala logística en la AGA. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Dirigiéndose, con las cúpulas abiertas, a la plaforma tras su vuelo de exhibición.
Foto escaneada de papel.
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Foto tomada pocos dias despues de su llegada a Argentina. La aeronave aun no habia comenzado a volar comercialmente.
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Aterrizando en la 24L, el A310 de Austrian fue un "rara avis" en Palma
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Fabricado en 1989, a día de hoy aún vuela como carguero con ATI
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El "Aladerno", el primer avión de Air Nostrum.
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Aterrizando en la 27R una típica mañana londinense con su acogedora climatología
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El Tristar fue un aparato muyy apreciado por charters escandinavas durante los años 90 (Air Ops, Air Atlanta, Novair). Nordic East (luego Nordic European) también utilizó varias unidades
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Llamado "Al Maha", este 737 VIP fue originalmente entregado a Braathens SAFE en agosto de 1986 como LN-SUJ.
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Alquilado de TAP entre diciembre de 1994 y diciembre de 1995.
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City of Stavanger: nuevo en Aviationcorner.
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Alineado en la 06R en su etapa con Aviaco que se inició en 1983 tras estar 16 años con Iberia
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La primera vez que fotografiaba este BuNo, lo volvería a hacer apenas un años más tarde
http://www.aviationcorner.net/gallery.asp?photographer_id=183®istration=159182
si bien en 1995, que es el caso que nos ocupa era el AC-505 del escuadrón VA-75 a bordo del CVN-69, un año más tarde seguía en el mismo escuadrón, los Sunday Punchers (preciamente los primeros que contaron con A-6E), pero con diferente numeración (AA-506) y sobre otro portaaviones, el CV-65
Serial I-543
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