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Rodando a la cabecera de la 10 via puerta B cuando por entonces no se requerían tractores push back para iniciar el rodaje en las posiciones cercanas al terminal
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"Rioja" fue operado por IB entre 1974 y 2000
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Uno de los últimos F.1CE con sus colores originales. Compartía la línea de vuelo con sus hermanos los qataríes. Aún le quedan en la deriva los restos del Tiger Meet del año 1992, celebrado en Albacete.
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En 1995 quedaban ya muy pocos ejemplares con estos colores. En Manises había al menos dos aunque los aviones, al ser prestados al Ala 11 por el Ala 14, rotaban periódicamente.
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Un habitual de Palma durante muchos años, tanto con Air Holland como con otras compañías
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Con la librea que compartieron las llamadas "Airlines of Europe" propiedad de ILG. A pesar de que el grupo propiedad de Harry Goodman desapareció en 1991 Air Europa mantuvo aviones pintados de esta guisa hasta 1998.
Una pena que no hayan pensado en hacer un retrojet con estos colores. No estaría nada mal un 787 así
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Interesante híbrido en el "summer season '95". Propiedad de Premiair, cheatline de ZAS of Egypt y títulos de la francesa Corsair. Habitual los sábados de ese verano en vuelo desde Orly
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En final a la 27R tenemos este MD11 entregado a KLM hace algo más de 20 años. La compañía, que llegó a contar con 10 aparatos (en el momento de subvir la foto quedan 4), tiene previsto efectuar el último vuelo con los MD11 el 25 de Octubre de 2014, en concreto dos servicios desde Amsterdam con destino Toronto y Montreal.
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Durante el verano del 95 los vuelos desde Moscú a Palma efectuados por AFL cada 10 días se realizaban en sus nuevos 767 serie 300 (EI-CKD/E). Al año siguiente sólo vinieron una vez al principio del estío y ya no regresaron, siendo sustituidos por los Il-86
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Aterrizando en la 27R una típica mañana londinense con su acogedora climatología
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En los 90 era muy habitual la presencia de cargueros de MK por Palma, donde paraban para repostar en su camino entre Reino Unido o Bélgica con Africa. Este DC-8 por entonces aún llevaba una configuración mixta de pasaje y carga como se aprecia en las ventanillas traseras del aparato, aunque seguramente los asientos habían sido eliminados para meter pallets. Más tarde fue modificado a carguero puro al eliminar dichas ventanillas, permaneciendo en servicio hasta mediados de la pasada década. Nuevo en AC
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Por aquel entonces ya era un venerable Jumbo pues había cumplido un cuarto de siglo. Entregado a Pan Am en 1970 era el ejemplar 50 salido de la cadena de producción y serie 100 "comme il faut" con esas tres ventanillas en el upper deck.
Aún aguantaría otros cinco años en servicio (¿cuantos A380 lo harán?)
God Save the Queen of the Skies en el 50 aniversario de su primer vuelo
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Eran los últimos coletazos de esta librea que poco tiempo después sería sustituida por una más "moderna" pero claramente mucho más sosa
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La belga Constellation inició ops en 1995, con dos B727 que denotaban claramente su origen con la francesa Air Charter, tanto por retener parte de su librea como por lucir matrícula francesa
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American Trans Air se convirtió en una compañía bastante habitual a mediados de los 90 por Palma ya que solía arrendar sus aviones, especialmente sus Tristar, a compañías europeas, si bien durante el verano del 95 también pudimos disfrutar de un 727. Aquí lo vemos despegando desde la 06R con la nueva terminal aún en construcción. msn 22001. Primer 727 de esta compañía en AC
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Operado inicialmente por KLM (1984-1992) fue posteriormente vendido a MEA que lo siguió volando con matrícula holandesa hasta 1997 que fue convertido a carguero y adquirido por FedEx. Fuera de servicio desde diciembre de 2009. Nuevo en BD
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Aún no había imágenes de este registro en el Reina Sofía
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El Tristar fue un aparato muyy apreciado por charters escandinavas durante los años 90 (Air Ops, Air Atlanta, Novair). Nordic East (luego Nordic European) también utilizó varias unidades
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De noche llega este DC-10 de Finnair con decoración de dibujos animados
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