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Egretta Air Company fue fundada en Noviembre de 1996 sobre las cenizas de la fenecida Bemoair, de la que adquirió sus dos Il-62 y parte de su nombre: Egretta BMI (BMI era el código ICAO de Bemoair). Pero para julio del 97 el "BMI" fue borrado de sus aviones y quedó en un Egretta a secas. La compañía no duró mucho más pues a finales de 1997 pasó a mejor vida. 1997 fue el último año en que se vieron con asiduidad Il-62 por Palma.
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Otro de los aviones que volé (como pasajero) a finales de los años noventa, en la ruta Barcelona-Alicante-Barcelona. Nunca más pude volver a volar en un aparato cómo éste. Me hizo especial ilusión encontrar esta foto. Dedicada a Carlos Enamorado por su labor de escaneo. Tristemente no duró muchos años esta subsidiaria de Air Europa.
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Uno de los dos Il-62 que opereba Egretta en el verano del 97 iba con la cola blanca y el logo en verde. Nuevo en BD
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Este MD-11 fue entregado a Swissair cuatro meses antes de tomar esta foto y fue convertido a carguero en febrero de 2007 para operar con UPS.
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Durante algún tiempo voló con colores básicos de Airtours hasta recibir la librea estándar
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Entregado en 1973 a Eastern, luego fue operado por TWA y Cathay hasta llegar a manos de Air Atlanta que lo voló hasta finales del pasado siglo. Fue desguazado el año 2000
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Skan from the photo. Excuse for quality, I photographed through a window on the second floor of the building of the airport on the amateur film camera
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"Ciudad de San Sebastián"
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Inicialmente con el gobierno checoslovaco, tras la partición del país el 1 de enero del 93 pasó a manos eslovacas que lo mantuvieron en servicio hasta 2016
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Veterano serie B2-100 actuando reversas en la pista 10!
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En 1996 Airtours modificó ligeramente su librea donde, aparte de un cambio de tipografía, lo más significativo fue el nuevo logo de cola.
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Otro de los viejos -200 que visitó El Altet con asiduidad y luciendo diferente libreas. Para mí la más espectacular tal vez por ese gran melocotón en el timón fue sin duda ésta.
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La serie 15 fue la menos producida de todas las que se hicieron del DC-10, a medio camino entre la serie 10 y la 30 (fuselaje de la primera, motor de la segunda) y promocionada con muy útil para aeropuertos en altura, de ahí que la comprasen las mejicanas Aeromexico y Mexicana. Tras venderlos fueron a parar a charters de diversos países como esta belga dedicada a wetleasing y subcharters
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