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Poderoso despegue de un habitual de Palma durante dos décadas: el Tristar de LTU. Este en concreto era el msn 1152 y tras tres años en Eastern fue adquirido por la chárter germana en 1981 que lo operaría hasta 1993
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Por entonces Air France operaba durante los veranos bastantes vuelos charter complementando a los de su filial Air Inter, tanto con A300 como con B727
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Una de las charter clásicas de los 60, 70 y 80 fue comprada por British por la cantidad simbólica de 1 libra en 1992 dada su precaria situación
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Antes de ser lucida en un B735 la matrícula LX-LGN la llevó este B732 alquilado de Sabena (exOO-SDA). Además fue F-GVAC VH-OZQ y G-GPFI, siendo con esta última matrícula avistado en aeropuertos españoles hasta 2008 con librea de OzJet/EAL y operando para esta última.
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Tres Matador a bordo del R-01 Dédalo en su última visita a Palma. Uno de ellos todavía lleva la designación antigua de escuadrón (008-14)
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Un habitual de Palma durante dos décadas
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Utilizado para remolque de veleros (las veces que me remolcó...). Aún conserva la matrícula militar U.9-65 de sus tiempos en el EdA pero los colores ya se habían "civilizado"
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Aunque lo vemos con la librea de Iberia, este avión es de Canafrica, pues voló en regimen de leasing por un año con Iberia, desde el 1 de Mayo de 1988 al 1 de Mayo de 1989. Aquí lo podemos ver en unas de sus escalas en TFN.
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Siento la calidad, pero milagros tampoco se podían hacer con esos medios. Aqui el -SBU de SLR rodando a la antigua 11 para salida a Bruselas. Gracias a Jesús Vera Peral por ayudarme con sus conocimientos cuando era un chaval en lo que hoy en día es mi principal afición.
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Hispania vivía por entonces -aparentemente- buenos tiempos. Este B733 lo alquió de la inglesa Orion durante apenas tres meses a principios del 89, de ahí esta librea. La charter española cerró abruptamente sus puertas el 15 de julio de aquel mismo año tras serle embargados cinco de sus B733 conforme iban aterrizando en aeropuertos británicos
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Utilizado por Dan-Air desde 1983 hasta la integración de la compañía en British Aws en 1992
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Ahora que Germania está dando de baja sus 737-300 cabe recordar que los ha operado durante más de dos décadas (bien para ella bien para terceros). Aquí aún luciendo esta librea que fue cambiada poco después de hacer la foto y que aún vemos en algunos de sus aviones y que fue ligeramente modificada hace un año
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Este Jumbo originalmente utilizado por Pan Am (inconfundible la matrícula acabada en PA) y a finales de los 80 propiedad de la compañía americana Orion Air fue alquilado en el verano del 89 a la inglesa Air Europe, por entonces una de las más pujantes compañías compañías del continente, pero que fue incapaz de superar la crisis de la aviación tras la primera guerra del Golfo, quebrando en marzo del 91
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Vemos a este Chinook en su base de Colmenar Viejo. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Este avión lo da de alta la Cía. Iberia en el Registro de Aeronaves el 26 de Febrero de 1981, lo bautiza "Francisco de Quevedo", hacia finales delos años 90 lo vende a Air Atlanta y se matricula TF-ATL, a su vez Iberia lo alquila con opción de compra a Air Atlanta, matriculándose en España como EC-HVD el 5 de Stbre. de 2001. Es finalmente dado de baja en la flota y desguazado en Barajas en Noviembre de 2008.
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Este avión fue adquirido por Iberia directamente de Boeing y fue dado de alta en el Registro el 14 de Julio de 1979, primeramente fue bautizado "Utiel" y posteriormente "Monasterio de Poblet". Voló con Iberia hasta el 3 de Octubre del 2001 en que es retirado de servicio. Actualmente se encuentra preservado en Oakley desde el 27 de Julio del 2005.
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Vemos a este Binter rodando para el punto de espera de la 03, detras podemos ver a un B.737-300 de Air Europa.
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Este avión viene importado de USA, se matricula en España
el 14 de Julio de 1979 siendo su propietario la Cía. Iberia, lo matricula "Utiel" mas tarde lo cambia por el de "Monasterio de Poblet". Tras largos años de vida operativa es dado de baja en la Cía. el 3 de Octubre de 2001, quedando almacenado en Barajas en Octubre de 2002.
El 27 de Julio de 2005 vuela a Bournemaunth quedando preservado desde esa fecha en Oakley.
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