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Pocos 737 serie 200 recibieron la última librea de Sabena, mucho más interesante que la anterior aunque sólo fuese por reducir algo el blanco en beneficio del azul
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En la etapa final de su vida operativa tras operar varios años con Aviaco
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Operado por Air Atlanta entre 1999 y 2001.
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Antes de embarcar en un 767-200 de AA para volar en el verano de 1999 de San Francisco a Nueva York. Se aprecian los 747 de China Airlines y de United Airlines así como la turbina de un MD de AA. En el ocaso.
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En este Twin Otter sobrevolé el famoso Cañon del Colorado en 1999. Una experiencia inolvidable, y el recuperar la foto una sensación indescriptible. Este unidad estuvo in tiempo en Perú, operando y realizando vuelos para LC Perú sobre las Líneas del Nazca, partiendo desde Lima. No tuvo mucho éxito y se devolvió a su propietario.
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Algunos cargueros de Tarom operados por entonces por una tal "Key Aviation" se dejaron caer por Palma en aquella época. Este mantenía aún los colores de cola de la rumana pero hubo otro con unos colores ciertamente extraños:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=236728
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Posiblemente el modelo de avión menos conocido de los que voló la francesa AOM fue el A300 del que alquiló una unidad procedente de TransAer durante el verano del 99.
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Avión importado de EEUU, se puede apreciar que las primeras versiones de la serie 800 no traían instalados los winglets. Es matriculado este avión el 2 de Agosto de 1999. Sufre daños menores que fueron reparados, al tomar tierra en Katowice (Polonia), en un día de meteorología adversa, esto fue el 27 de Octubre de 2007.
Podemos ver que la librea no era ni la primitiva de Air Europa ni la actual, era una especie de querer recordar la librea inicial y al mismo tiempo cambiar un poco la imagen, cosa que creo, no se llegó a conseguir.
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msn 87. Operado por LTU entre 1995 y 2002.
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Adquirido por Airtours en junio del 99 posteriormente ha ido cambiando su imagen corporativa conforme la aerolínea iba modificando su nombre (MyTravel, Thomas Cook). En todo caso primera vez en AC luciendo esta librea
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El Real Aero Club de Córdoba importa este avión desde Alemania, fue el D-ECMO, siendo dado de alta en España en 1967. El 13 de Marzo de 1979 lo adquiere el Real Aero Club de Málaga, pasando mas tarde a propiedad privada, que es cuando le hice esta foto en Tenerife Norte. Su último propietario adquiere el avión en el 2002, la Escuela de Pilotos, Aérea Flying Training Organization. El avión lo vemos en la presente foto, que llama la atención pese a la antiguedad de su matrícula, está en perfecto estado de conservación.
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MSN 542 entregado a Pan Am el 26/06/1990. Tras pasar por Delta Airlines, Air India, Merpati y Partnairs US Leasing llega a Air Plus Comet el 09/07/1999 y permanece hasta el 15/11/2000 que lo adquiere Federal Express convirtiendolo en carguero como Airbus 310-324F y registro N802FD.
Air Plus Comet comenzo sus operaciones el 1 de marzo de 1997 tras eñ cese de Oasis, siendo formada la compañia por personal de Oasis.
Como curiosidad, decir que el Callsign de esta compañia era Red Comet e indicativo OACI MPD, que correspondia a las iniciales de sus directivos (Mata,Pascual y Díaz).
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Durante sus 27 años en servicio operó para un gran número de compañías portuguesas, incluyendo TAP, Air Madeira, Air Zarco (luego renombrada Euroatlantic) y siempre con este registro
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Aunque vemos a este B-727 con la librea de DHL, el avión
peretenece a la flota de Swiftair. Aquí lo vemos en su escala en TFN, procedente de Madrid.
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Este avión es adquirido por Swiftair en Belgica fue el OO-DHV, se matricula en Junio de 1999, siendo bautizado "Virgen del Carmen", voló siempre para DHL de la cual llevó títulos y librea. En Enero del 2005 es vendido a Arabia Saudita siendo matriculado HZ-SNB.
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Corría el año 1999 y al haber finalizado mis estudio universitarios y antes de incorporarme a la vida laboral hice un viaje por centro y norte América, siendo México DF una de mis paradas. En este día iba a tomar un vuelo de México DF a Dallas Fort Worth y de allí a San Francisco. El MD 80 de American Airlines que me tenía que llevar a Dallas sufrió una avería que tardó cerca de 3 horas en ser reparada. Me dediqué a hacer fotos por la terminal y cacé este A320 de la tristemente desaparecida Mexicana con registro francés. Se aprecia detrás un B757 de Aeroméxico con su anterior librea con detalles rojos, que hoy día ya no existen. Hace de esto ya casi 13 años.
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Este 727 de American Airlines me iba a llevar hasta Miami, para luego allí embarcar en una Airbus A300 rumbo a México DF. Por aquel entonces San Juan de Puerto rico era territorio American Airlines y sus 727 dominaban el paisaje del aeropuerto. Me arrepiento de no haber sacado más fotos. Recuerdo también que al llegar a Miami me ofrecieron 800 $US por cambiar de día de vuelo a México, con hotel y gastos pagados. Menuda tentación, pero tenía un amigo en el DF que perdió un día de trabajo para venirme a buscar al aeropuerto y no podía hacerle esa jugada. Foto escaneada de negativo.
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Avión anteriormente operado por TAP, el verano del 99 voló para Air Madeira. Posteriormente lució títulos de Air Zarco y Euroatlantic
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