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Avión adquirido por Iberia directamente de Boeing. Se matricula en España el 21 de Junio de 1979, siendo bautizado "El Condado" y mas tarde rebautizado "Acueducto
de Segovia". Este avión es dado de baja en vuelo el 7 de Agosto de 1998, quedando almacenado en La Muñoza hasta 2002. Entre los meses de Noviembre ó Diciembre de ese mismo año el avión es desguazado menos la zona del morro
que es preservada cerca de La Muñoza, próximo a Baarajas.
desde el año 2002.
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Esta avioneta es importada de Francia, donde fue la F-ODHE. Se matricula en España el 4 de Mayo de 1978.
Su primer propietario fue Panavia S.A., pasando mas tarde a FENDA (Federación Nacional de Deporte Aéreo). Su último propietario del que tenemos noticias es el Aero Club de Alicante. Causa baja en el Registro el 21 de Abril de 1990 al ser desguazada en Son Bonet.
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Este fue el primero de los dos Canadair que llegaron a España en el Otoño de 1971. Fueron adquiridos en Canadá para el Ministerio de Agricultura, los dos aviones tuvieron matrícula civil, el que vemos en esta foto fue matriculado EC-BXM. Al poco tiempo fueron transferidos al Ejército del Aire siendo codificados UD.13 y basados en Torrejón donde se creó el 43 Grupo.
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Avioneta adquirida en Francia, fue la F-WZNC, la importa Gestair,S.A., ésta a su vez la vende al Real Aero Club de Barcelona-Sabadell el 12 de Stbre. de 1985. En esta foto la podemos ver en Cuatro Vientos en la que podemos ver parcialmente a un Hispano Aviación "Saeta"
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En esta foto podemos ver a este A.100 de la E.N.A. en Palma; durante los meses de verano se podían ver con cierta frecuencia los fines de semana. A la derecha se puede ver a un One-Eleven de Dan-Air.
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Este avión perteneció al Ejército del Aire hasta el 1974, fue el E.23-1. Toma la matrícula civil en 1974, siendo transferido a la Escuela Nacional de Aeronáutica. El 24 de Abril de 1981 es dado de baja al vendido a la empresa CN Air, S.A. Finalmente es dado de baja en el Registro al ser vendido en Francia donde se matricula como F-GXAB y mas tarde se vende en Canada donde toma la matrícula C-FAIP. A la derecha en la foto podemos ver a un 737-200 de Britannia, en aquel tiempo fue el mayor operador de 737 fuera de los EEUU.
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Este avión perteneció al Ejército del Aire, fue el E.22-4 al crease la Escuela Nacional de Aeronáuitica E.N.A. a mediados de los años 70 este avión pasa cedido a través de la Dirección Gral. de Aviación Civil, siendo matriculado en 1975 como EC-CHA. Tiempo mas tarde pasa al ente estatal SENASA, hasta su disolución en que pasa de nuevo al Ejército del Aire y se rematricula como E.22-02.
En esta foto lo podemos ver en Palma, al fondo un Coronado de Spantax, dos DC.9 de Aviaco y un 737-200 de Brathens S.A.F.E. (South America and Far East).
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En esta foto podemos ver a la versión biplaza de este Harrier de la 8ª Escuadrilla.
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La capacidad de detección e identificación se produce entre los 10 y los 12.000 mtrs., mientras que otros helicópteros competidores y de similares prestaciones apenas los detectan a 3.000 mtrs.
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La 5ª Escuadrilla desde su puesta en servicio ha acumulado mas de las 100.000 horas de vuelo. Datos de mediados de los años 80.
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El Sikorsky Sea King SH.3D,monta dos turbinas General Electric T.58-10 de 1.400 c.v. por turbina, con lo que desarrolla una velocidad máxima de 270 km./h. y una autonomía de 1.000 km., con una reserva del 10% tiene un peso máximo al despegue de 9.750 kg.
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En esta foto podemos ver a tres Coronados, pues la punta del ala que vemos en primer plano pertenece a un Coronado. Al EC-CNH le están efectuando una daily check.
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En esta otra foto del EC-CNF, lo podemos ver acompañado por una serie de Coronados que ya han sido dados de baja en vuelo por haber cumplido las hora en la que se le debía realizar un overhaul, cosa que no se llevó a cabo debido a que su costo no compensaba económicamente.
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En esta foto podemos ver al EC-CNF al poco tiempo de estar dado de baja en vuelo, lo vemos en una rodadura apartada del aeropuerto de Palma, por desgracia tiempo mas tarde sería desguazado. Aquí lo podemos ver con una reversa abierta.
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30 años atrás en Brienne-le-Château y durante el Rassemblement de la RSA de 1983, fué hecha la foto de esta Jodel monoplaza de pura construcción amateur. Avión muy popular en la época en Francia, sencillo y con algunas variantes, su presencia fué muy notable en aquella importante reunión anual francesa. Imagen escaneada de su original en papel.
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Podemos ver aquí a esta Rallye con los colores originales con que vino a España, posteriormente, pasó a manos privadas y fue pintada con otros colores, que podemos apreciar en otras fotos que he puesto en ésta página.
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Cessna fabricada en Francia bajo licencia, la importa de USA el Real Aero Club de Málaga y la matricula el 21 de Julio de 1981, posteriormente pasa a propiedad del Real Aero Club de Lérida que es su actual propietario.
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Estos fueron los primeros CASA C-212 en versión SAR que recibió el Ejército del Aire. Vemos a este durante la operación de repostaje.
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Avión adquirido por Panavia en EEUU, fue el N4971C, en España es matriculado en Agosto de 1982, vuela con la flota de Gestair y el 21 de Noviembre de 1985 lo adquiere ANDISA, Andes Ingenieros S.A. Finalmente este avión es vendido en USA donde es matriculado como N624TC
Nuevo registro en la base de datos de AC.
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