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El "lápiz estadounidense" saliendo con destino a Miami con un generoso atraso como en algunas ocasiones sucedía. En esa época American operaba un vuelo durante la tarde y otro en la noche con sus B757. Actualmente, y debido al retiro de estos aviones de la flota, dos vuelos son operados con B737 MAX 8 y un tercer durante horas de la tarde es operado por B787-8.
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Iberexpres 3878 procedente de Madrid entrando por la 35. Actualmente es el avión más antiguo de la flota, a la que se incorporó en septiembre de 2014 tras estar 15 años en Iberia.
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"St Conleth", el Aer Lingus de hoy, completando la VOR a la 35 procedente de Dublín como Shamrock 742. Entregado nuevo en octubre de 2004.
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Llegada de tarde por la 35, Nostrum Air 8089 procedente de Las Palmas. Poco tiempo después de esta foto, el JZS fue alquilado a SAS, donde todavía permanece, volando con títulos de ésta pero manteniendo los colores de Iberia. Fue entregado nuevo en enero de 2007.
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En despegue de la 35 hacia Alicante como Ryanair 8539. Entregado nuevo en febrero de 2009.
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Ryanair 8378 procedente de Londres-Stansted, abandonando pista por la cabecera de la 35. Entregado nuevo en septiembre de 2010.
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Nostrum Air 8088 hacia Las Palmas rodando a la cabecera 35.
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Nostrum Air 8088 listo salida pista 35.
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Nostrum Air 8365 hacia Palma de Mallorca en carrera por la 17.
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Nostrum Air 002 tomando por la 17. Avión entregado nuevo en enero de 2007.
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Nostrum Air 8366 procedente de Palma en final de la 17. Avión entregado nuevo en octubre de 1999.
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Llegada por la 17, entre una densa niebla, y dejando unos señores vórtices.
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El primer B6 de Iberia Express, ahora repintado y con sharklets, quemando rueda en la 17 como Iberexpres 3874 procedente de Madrid. Avión propiedad de BOC y entregado nuevo en marzo de 2013.
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Europa 7136 procedente de Las Palmas, exprimiendo al máximo las ventajas del ILS CAT III y emergiendo entre la niebla a escasos metros del umbral. Santiago, el Boeing 737 y los vórtices; la meteorología gallega no tiene por qué suponer una desventaja.
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