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En aquellos años la British,hacía una serie de vuelos cobinando barcos de crucero mas avión,de forma que el barco despues de un periplo por el Atlántico, desembarcaba en Tenerife un grupo de pasajeros,que despues de visitar la isla regresaban a Londres en el Concorde y a su vez el pasaje que venía de Londres,despues de conocer la isla embarcaba para iniciar su crucero por el Atlántico y así cada quince días.
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Foto de mi buen amigo Carlos Salazar, autor de varios libros sobre temas aeronáuticos. Vemos aquí al 12-20 en el hangar de alarma, el avión está armado con Side Winder en punta de planos. En este hangar tanto avión como tripulación hacen guardia de 24 horas, están situados en las proximidades de las cabeceras de forma que si suena la sirena de alarma tienen que estar inmediatamente en el aire.
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Este avión antes de ser matriculado FTL, perteneció a Air Europe matricula G-BKRM, posteriormente pasó en régimen de alquiler a Air Europa y matriculado EC-EGI. El 11 de Octubre de 1993, es cuando es matriculado FTL, hasta que en Octubre de 1997 es vendido en USA y se matricula N261PW.
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Durante varias campañas de verano esta Cía. destacó en TFN este tipo de avión, contratado por ICONA para la lucha contraincendios.
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Este Saab 340 se estrelló el 10 de enero del 2000 después de despegar de Zurich con destino a Dresde. Perecieron los 10 ocupantes.
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Foto de acción de un clásico visitante de Palma desde que fue adquirido por EAS en 1980.
Había sido fabricado originalmente para Braniff y entregado en 1972.
Visto en Perpignan ya luciendo la librea de BelAir en 2012. Desconozco si seguirá entero.
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El "F. García Valiño" fue el primer avión de Futura, incorporado en febrero de 1990 con matrícula provisional EC-401.
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Se muestra en primer plano la presencia del Pirat EC-CNR, al inicio diario de la actividad en una de las estancias anuales del Club de Vol a Vela d'Igualada-Odena al hoy desaparecido aeródromo de Mora de Toledo, en la Mancha. Jornadas tan bien compartidas con los pilotos del Real Aeroclub de Toledo, y que tan buenos recuerdos nos lleva.
Al fondo bajo los árboles el pabellón social y a la izquierda uno de los hangares.
Para Pere Escala, piloto asiduo del Pirat y asistente habitual a dichas estancias.
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Vista en el aeródromo de Mora de Toledo, (desaparecido)en primer término el Nimbus 3, cuyo piloto varias veces campeón de España se prepara para el vuelo. Al fondo al lado de la manga, linea de veleros de escuela del Real Aeroclub de Toledo, vemos dos Blanik, dos Swallow y un Pirat. En el horizonte hacia el S. la sierra de los Yébenes, generadora de excelentes térmicas. Si el viento aumenta o cambia más al N. pronto habrá que utilizar la pista 33.
Foto escaneada de papel. Año 1993
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Puede que sea una de mis fotos más antiguas... y es de este 727 de Iberia bautizado "La Mancha". Hoy día descansa en Cuatro Vientos.
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Recuerdo aquellos años en los que Varig y Vasp utilizaban sus MD-11 para volar directos de Sao Paolo a Barcelona. Tristemente ninguna de estas dos compañías existen en la actualidad, y hoy Singapore Airlines e Iberia ocupan ese hueco que estuvo tantos años desatendido.
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El auténtico bombazo del verano de 1993 en Son Sant Joan fue la llegada de los Ilyuishin 96; modelo que, hasta entonces, prácticamente sólo podía verse en vuelos internos de la ex-Unión Soviética y en la ruta a Nueva York.
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