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Aquel amanecer de cualquier día de los que fui a Gando a recoger algún T-7 averiado despegamos rumbo a Madrid para poder llegar con holgura a comer. Al sobrevolar Las Palmas, vimos este precioso panorama con Santa Cruz de Tenerife al fondo y a la izquierda un nevado Teide que es lo primero y ultimo que se ve cuando llegas o te vas de allí, como saben nuestros amigos La Roche y compañía. No tan bonito como la ultima foto de éste ni tan bien conservada como las de nuestro maestro A. Camarasa, pero.....
Hecha en el mismo vuelo que las siguientes
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=31952
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=32051
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Vemos a este Comet de Dan-Air, a punto de tomar tierra en la pista 06 de Palma. Foto de mi buen amigo y compañero Toni Sastre.
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Este avión construido por la casa Convair, sale de su factoría en 1962 por encargo de American Airlines que lo opera desde Febrero de 1962 hasta Febrero de 1967. Su matrícula fue la N5609. En Febrero de 1967 lo adquiere la también norteamericana Modern Air con base en el Berlín Occidental y lo opera hasta Marzo de 1970. Durante el tiempo en que perteneció a Modern es alquilado
a la canadiense Nordair Canada desde 1968 a 1969. Finalmente Modern Air en Febrero de 1970 lo vende a la Cía. española Spantax que lo matricula el 21 de Marzo de 1970, lo mantiene en vuelo hasta Octubre de 1981 en que es dado de baja en vuelo, quedando almacenado en Palma de Mallorca, hasta que un día del mes de Julio de 1991 es tristemente desguazado en Palma de Mallorca. Foto recibida de Carlos Salazar González, su autor y buen amigo.
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Este avión lo adquiere T.A.E. en Francia fue de la Cía. U.T.A. matriculado F-BJLA, es matriculado en España el 9 de Julio de 1973 y es dado de baja en vuelo en Enero de 1982, siendo desguazado en Palma de Mallorca el 18 de Diciembre de ese mismo año.
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Una vez dados de baja estos magníficos aviones el Ejército del Aire los fue concentrando en Cuatro Vientos, aquí podemos ver al T.2B-262 de la Escuela de Pracaidistas de Alcantarilla sede del 721 Grupo.
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A bordo de un DC.9-14 de SPANTAX.
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Escala en Gando de este Varig en su ruta Rio-Madrid.
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Este fue el cuarto Falcon 20 adquirido por el Gobierno español, procedente de Francia, fue el F-WRQP. Dado de alta en el Registro el 4 de Octubre de 1975, aunque con matricula civil ya que los cuatro Falcon 20 en su primera etapa mantuvieron una operativa muy particular pues teniendo todos matricula civil, siempre dependieron del Ejército del Aire. A partir de mediados de 1978 cuando cumplian sus 10.000 horas de vuelo, fueron destinados al 401 Escuadrón recien creado con base en el Aeropuerto de Barajas y fue entonces cuando recibieron la nueva identificación de TM.11. Al avión que mostramos en esta foto le correspondió TM.11-4 en la cola y 401-04 en el fuselaje.
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Este avión lo importa de USA Aerlyper al ser el concesionario de Piper en España. Se matricula el 29 de Setbre. de 1965. Es adquirido por TFASA (Trabajos Fotográficos Aéreos, S.A.), que lo bautiza "GeofasaII". El 19 de Noviembre de 1986 lo adquiere Symbol Publicidad, mas tarde lo adquiere Victor Echo y a continuación un propietario privado que lo opera adscrito a la flota del Aero Club de Barcelona-Sabadell. En Enero de 2003 es dado de baja en vuelo en Sabadell. Hay noticias que en fechas posteriores al 2003 éste avión ha vuelto a estar operativo. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín y compañero en Spantax y Air Europa Toni Sastre.
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De vuelta de Zaragoza a Getafe, Base esta ultima en la que casi no hice fotos (al menos presentables) cuando estuve allí destacado, y si bastantes en los frecuentes vuelos que hacíamos a diferentes bases donde se nos quedaban aviones colgados. Fueron muchas horas de vuelo, pero si no hacia mal tiempo, eran una delicia ver panoramas como estos y, especialmente, cuando se hacia la penetración al aproximarse al control de torre. Solía ir a la cabina para ver en directo la zambullida en el mar de algodón.
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