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Por Decreto de 28 de julio de 1943, se creaba la Academia General del Aire, en los terrenos del aeródromo que hasta el fin de la guerra era la Escuela de Aviación de la Armada. Esta nueva Unidad (que antes formaba parte del Grupo de Escuelas de Levante) tenía como misión la de formar a los futuros oficiales profesionales del Ejército del Aire, en los aspectos militar, aeronáutico, cultural y físico. El 15 de septiembre de 1945, ingresa la primera promoción y el 10 de diciembre del mismo año recibió su primer Estandarte nacional donado por el Ejército del Aire. Aquí vemos una limpia imagen aquellos primeros tiempos, con el “nuevo material de fabricación nacional” de su 81 Grupo, orgullosamente alineados en torno a la rampa, junto al enorme campo de vuelo (Colección Juan Arraez)
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Este magnífico avión para su tiempo, montaba dos motores Junkers Jumo de 1.340 c.v. que le proporcionaba una velocidad máxima de 433 km/h., su techo operativo era de 8.200 m. con instalación de oxigeno, siendo su radio de acción de 1.790 km. Su armamento constaba de una ametralladora MG 81 de 7,9 mm. en el puesto del piloto, una ametralladora MG 131 de 13 mm. en el morro, 2 ametralladoras MG 81 en góndola ventral, mas una ametralladora MG 81 en puesto dorsal y podía cargar hasta 3000 kg. de bombas. Lástima no haber preservado ningún ejemplar, pues sin duda hoy sería una joya en nuestro Museo del Aire. Foto recibida de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este avión es un RARA AVIS en la historia de nuestro EA. Comprados cuatro a la TWA por el gobierno republicano en 1937, se perdieron dos en el transcurso de la GC. Dedicados al transporte de altos cargos, al final de ésta ambos volaron a Orán donde fueron internados. Posteriormente el gobierno nacionalista los reclamó y se trajeron a Cuatro Vientos formando parte de la 2ª Escuadrilla del EMA con la denominación de L-17.
En 1945 se enviaron a la AGA como aviones auxiliares, y las misiones "accesorias" que tuvieron les valió el curioso apodo de "el tosferina" porque, periódicamente, llevaban a los chicos aquejados de esta enfermedad a volar en ellos a cierta altura por considerarlo beneficioso para su salud según criterios de entonces.(Colección Juan Arráez).
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Este Siebel 204A que vemos en esta foto con títulos de CANA, procedía de la embajada de Alemania en Madrid, al perder la guerra este avión es adquirido por el gobierno español y a su vez por CANA, vemos que lucía aún la antigua matrícula de los años 30, ésta a su vez fue modificada cuando en 1947 se adopta la matriculación actual por orden alfabético estricto, así que éste avión a partir de 1947 es rematriculado como EC-ACM. Este avión se pierde en accidente en Julio de 1947, salvándose afortunadamente todos sus ocupantes.
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Inspirada en la Me-108 Taifun alemana pero basada en la relativa experiencia de las HM, se desarrolla y vuela en 1948 (cronológicamente la ultima de esta serie de proyectos construidos por AISA) esta cuatriplaza de tren rectrátil eléctrico y motor Argus de 240 CV. Construido solo un prototipo (designado L.6-1 por el EA), se le envió al Grupo de Experimentación del INTA donde fue ensayado a fondo, observando unas pobres cualidades de vuelo además de continuas averías en el sistema de replegado del tren, por lo que se decidió abandonar el proyecto. Nuevo modelo en la base de datos.(Remitida por José Luís González Serrano)
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Diseñada por los Ingenieros A. González Gil y J. Pazó M. (de ahí su denominación GP) esta aeronave realizó su primer vuelo en 1934. En 1935 es seleccionada por la Aviación Militar como avión de escuela básica para la formación de pilotos.
La empresa AISA (Aeronáutica Industrial, S.A.) fue la encargada de su construcción que tuvo lugar en los años de la guerra civil, para abastecer las escuelas gubernamentales. Al finalizar el conflicto bélico, el Ejercito del Aire transfirió a la Subsecretaria de Aviación Civil parte de las avionetas que habían sobrevivido, y éste organismo a su vez las cedió a diversos Aero Clubs. Al Aeroclub de Barcelona le fueron asignadas 4 unidades de este modelo GP-1, con librea militar la 30-113 30-114 30-115 y 30-120, que más tarde recibieron el registro civil EC-AFY – EC-BAQ – EC-BAR y EC-BAS respectivamente. La RNAC las tiene en su registro pero solo una ilustrada con la foto real. Foto recibida de mi colaborador Leandro Escorsell
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Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez y extraordinario historiador aeronáutico. Un equipo de técnicos bajo el mando del ingeniero Huarte Mendicoa, comienzan a trabajar rn 1940 en el proyecto de un avión de escuela, fruto de ese trabajo comienza la construcción de la HM.1 del que posteriormente desarroyan la HM.1B. El 10 de Julio de 1946, vuela este único prototipo, es la HM.3, que no era otra cosa que una HM.1 con flotadores, realiza en este día su primer vuelo en el embalse de Santillana próximo a Madrid.
En esta foto podemos ver a este hidro en San Javier, donde realizaría algún vuelo en el Mar Menor.
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Foto recibida de mi buen amigo Juan Estapé de Palma en aquellos años destinado en Alicante.
Vemos aquí a un ténico de mantenimiento en el aeropuerto de Alicante La Rabasa seguramente haciendo un cambio de aceite, durante una revisión a este I.15.Puede verse que lleva instalados debajo del plano izq. un dispositivo de lanza bombas.
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Aqui vemos uno de los HS-42A ya natriculado en la AGA donde presto un servicio inicial con muchas dificultades y no por mucho tiempo. En efecto, terminada la II G.M., se consiguió un lote de motores Armstrong Siddely "Cheetah" XXV que se adaptó rápidamente a las células ya fabricadas y pendientes de motor, dando lugar, como vamos a ver, al modelo HS-42B. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Como parte de la dotación de la AGA desde su inicio estuvo también esta Bu-133C construida por CASA pero con motor Siemens alemán (la mayoría lo fueron con motor Hirth, y las que llevaron el Siemens fueron las llegadas durante la guerra). Denominada inicialmente ES.1 y más tarde E.1, hubo hasta un total de 5 destinadas allí para la enseñanza superior, probablemente también dentro de la Agrupación 82, y se mantuvieron en servicio hasta principios de los 60. Paradójicamente fue un caso equivalente a los T-6D iniciales, ya vistos anteriormente, ya que habitualmente solo los protos lo volaron. (Archivo original colección Juan Arráez).
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En el año 1945 entro en vigor la nueva orden de cambio de nomenclatura de las Unidades de todo el EA, siendo además el año que empezó a funcionar la AGA aunque sobre el papel fue creada dos años antes. Por ello ya estaba activada la 82 Agrupación Aérea de San Javier que posiblemente fue la primera de la AGA como tal - heredera de la antigua Escuela de Transformación del Grupo de Levante - y posiblemente también su casi homónima 81 Agrupación (que yo he comprobado en fotos de las HM-1 y HS-42, casi contemporáneos de este Junkers, en alguna publicación).
Anteriormente los JU-52 llevaban los números 2X en el fuselaje estuvieran donde estuvieran, restos de la compleja nomenclatura del final de la guerra, que era un “2” delante de otro digito para todos los bombarderos. Este fue de los fabricados por CASA con Motores BMW alemanes y ya llevaba la asignación de T.2-105 en la cola en lugar de la equivalente 22-105 del fuselaje. (Imagen e info parcial del archivo original colección Juan Arráez).
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Este es el único ejemplar biplaza del Fiat CR.32 (realmente un Hispano Suiza HS-132L, construidos en Triana, en los Talleres que luego se conocerían como Hispano Aviación) que estuvo en servicio en la Academia General del Aire. Apreciamos que aunque porta la matricula de puro 73, que indica que estaba recién llegado de su anterior destino en la Escuela de Caza de Morón, en la deriva vertical se aprecia ya el Águila de la AGA.
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Procedente de los excedentes de la guerra civil, en cuyo periodo adquirió el apodo de “Pava”, esta imagen fue obtenida allá por el año de 1946 de uno de los tres supervivientes que acabaron en la Escuela de Observadores de Málaga, situada en el cortijo de El Rompedizo, en los terrenos donde, junto con los de la Quinta Santa Amalia, aproximadamente está hoy la Base Aérea y parte de las pistas del Aeropuerto. Es la foto mas antigua que integra mi archivo hasta hoy y procede de la colección de mi amigo Juan Arráez, que me la ha mandado escaneada y yo la he recuperado con mucha ilusión.
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CONOCIDO TAMBIÉN POR MOSCA, AVIÓN MONOCASCO DE MADERA.ALA METÁLICA RECUBIERTA DE TELA;EL TREN SE RETRAÍA A MANO TRÁS 44 VUELTAS Y TENÍA ASIENTO REGULABLE EN ALTURA
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OTRA PRECIOSA JOYA DE LOS AVIONES CLÁSICOS QUE VOLARON EN EL ESPACIO AÉREO ESPAÑOL
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IMPRESIONANTE Y MAGNÍFICA FOTO DEL ARCHIVO DE V.A.M., SEGÚN ME CUENTA JORGE FERNANDEZ-COPPEL DEL INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA AERONÁUTICA(IHCA) ESTE AVIÓN ITALIANO EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL ATERRIZA EN SAN JAVIER Y NO SALDRÁ NUNCA DE ALLÍ PUES SERÁ DESGUAZADO POSTERIORMENTE, DESPUÉS DE PERMANECER LARGO TIEMPO EN LA BASE
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