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En exhibición en la puerta de acceso al Aviodrome.
Segundo prototipo aún con las grandes ventanas ovaladas originales del F27 (repintadas y reemplazadas por pequeñas pegatinas cuadradas que simbolizan las ventanas posteriores del F50).
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Operado por la USAAF alrededor de 1942 como 42-107469. Posteriormente pasó a manos civiles como NC53103. Vendido a Philippine Airlines en 1948 como PI-C102. En 1951, pasó a Thai Airways con la misma matrícula. Posteriormente, fue HS-POE (1953), HS-TSA (agosto de 1958) y finalmente a la Fuerza Aérea Tailandesa (hacia 1959) como 42-107469. En 1967, pasó a Botswana como VQ-ZEF, y posteriormente como A2-ZEF. Se convirtió en ZS-IPR en 1972. Pasó a la SAAF en 1981 como 6906. Fue retirado y almacenado en febrero de 1994. Luego pasó a la Asociación DDA como PH-DDY y fue trasladado a los Países Bajos en junio de 1997.
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msn 11246 fabricado en 1989. Estuvo volando en Canadá hasta 1991. Pasó luego a manos de AirUK y tras la compra de esta compañía por KLM estuvo en servicio en su filial KLM Cityhopper hasta su baja en 2009. Desde 2010 en exposición en el Aviodrome
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En exposición en el Aviodrome de Lelystad desde 2003
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En exposición en el Aviodrome. msn 726-7263
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