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Este avión fue adquirido por Spantax, a la compañía Republic, ésta a su vez lo fue de Southern Central.En USA fue el N3303L y fecha de fabricación el 30 de Noviembre de 1965.Aquí le vemos el día de su llegada a Palma con los colores originales de la compañía en USA.
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Aunque el indicativo de aeropuerto es el mismo ,el aerpuerto es diferente.Esta foto es de La Palma-Buenavista, un aeroouerto muy particular,estaba construido en la ladera de una montaña,las cabeceras estaban limitadas por dos barrancos y encima la pista tenía solo 900 mtrs.,con la particularidad que generalmente en cada cabecera había un viento diferente.
En éste aeropuerto volé por espacio de año y medio,tres meses en DC-3 y el resto en el Fokker.Esto fue recien ingresado en la compañía o sea de 2ºpiloto,mas tarde volví a La Palma pero ya al aeropuerto nuevo,unos ventitantos años más tarde pero ya en B.737-300 Y 400
y ya de comandante,con Air Europa.
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Una joya de la avicion española siendo pasto del oxido.
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Estos aviones cubrieron una buena etapa en la Compañía hasta la llegada primero de los DC.9-32 y posteriormente con la llegada de los B.737-2OO.
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Spantax,operó dos aviones de éste modelo,uno sustituyendo a los DC-3 en la línea de Las Palmas a Villa Cisneros y La Agüera y otro en la línea de Málaga a Melilla y la de Málaga-Córdoba-Madrid y regreso.
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Esta pista de La Palma,junto con la de Melilla, antes de la ampliación,fueron las dos pistas mas pequeñas en que operó Spantax.
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Linea de aviones,con las luces del sol a las primeras horas de la mañana.En el margen de la derecha podemos ver a uno de los dos Twin Otter de la compañía.
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Aquí vemos al ex Presidential, con los Títulos de Spantax.
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Dos de los cuatro motores Wright R-3350 "Turbo Compound" de 3400c.v. que le proporcionaba una velocidad de crucero, de 580 Km./h. y una autonomía de 9580 km. Su tripulación era de tres ó cuatro ténicos,mas tre TCP y 105 pasajeros.
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Spantax tubo una flota de 14 Coronados,lástima que no hubo manera de remotorizarlos pues hubiese habido avión para unos años más.Una curiosidad de éste avión es que tenía sistema de anti-skid en la rueda de morro, de forma que empezase a actuar cuando llegabamos a max. frenada en el tren principal.
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Esta foto tambien me la dió el Delegado en Las Palmas,con éstas palabras "Paco, toma éstas fotos,que sé las tendrás en tu archivo,pues el día que ésto se cierre irán seguro a la basura".Asi que aquí las muestro con todo el cariño,después de 22 años de servicio en la compañía.
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Puesta de sol en Palma,en primer plano un DC.9-14 detrás tres Coronados, el primero es el BZP.
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Este Boeing ,lo vemos en su llegada a Palma, con los colores de origen de Presidential Airways.
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Las fotos de éste aeropuerto me recuerda a esas pistas del Tibet o de algunos lugares de Sur América.En los vuelos desde Tenerife no teníamos limitación por peso, no así para despegar de La Palma, pues si no recuerdo mal de los 44 pasajeros posibles,sólo podiamos salir con 38.
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Una particularidad de las turbinas General Electric que montaba este avión es que el fan era trasero y no como casi todas las turbinas que es delantero,tenían un empuje de 7280 kg.,su velocidad de crucero era de Mach 0.85 y su max. Mach era de 0.90.1,en la época de bonanza del combustible los vulos los solíamos acabar volando a Mach 0.87.5., en esa época no había ningún avión comercial que le pudiese igualar.Ahora sí el consumo era muy elevado.
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Aquí podemos ver como nace una compañía,con el trabajo de todos y con los medios escasos,pero todos aportaron su granito de arena.Esta foto me la proporcionó el Delegado de la compañía en Las Palmas,Sr.García,en los días previos al cierre de la compañía.
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Este avión lo adquiere Spantax de la Cía.Ladeco de Chile,(CC-CIN),a través de la sociedad Peat Aviation de Irlanda,por lo que el vuelo ferry de Santiago de Chile a Palma lo hace co matrícula irlandesa.Una vez incorporado a la flota de Spantax, toma la matrícula española EC-DYZ.
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Con esta librea voló el DZH, durante el tiempo que prestó servicios a Spantax.
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A finales de 1968, se nos destina a Málaga con el objeto de sustituir a los ya achacosos DC-3 en la línea Málaga-Melilla y como en ese tiempo el aeropuerto de Melilla aún estaba en obras volabamos a Nador en territorio marroquí y el pasaje pasaba a Melilla en autobús era una línea de Iberia.En Nador aún existían los barracones de la base española de Tahuima.
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Con el Coronado, empezó Spantax a volar a Nueva York,el vuelo de ida se hacía con escala técnica en Gander,la vuelta se hacía directo,saliendo de Kenedy hasta las trancas de fuel.Cuando llegué a la flota ya se habían suspendido estos vuelos,que se reanudarían con la llegada de los DC-8,un par de años mas tarde.
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