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Podemos ver una linea de tres F.27 de Spantax, de los cinco que componían la flota,al fondo un Caravelle de Sterling un Coronado de Spantax y un DC.8 de Air Spain.
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Llegada a Palma del primer DC.8-61F de Spantax.
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Este DC.9,junto con el DQQ,fueron alquilados durante el verano de 1982 a la compañía de bandera austriaca Austrian Airlines.
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Podemos ver aquí al EC-DIR,luciendo el nuevo esquema de pintura.
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Este avión lo adquiere Spantax, a mediados del año 1963, es matriculado el 18 de Julio de ese mismo año.me cupo la satisfacción de haber volado este mismo avión durante unos dos años,hasta que paso a la flota de F.27.Es puesto a la venta y el 4 de Abril del 1977 causa baja en el Registro español,al ser vendido a una empresa americana,es matriculado N99210.
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Con esta flota Spantax volaba principalmente desde Madrid a Nueva York y Santiago de Chile.
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Rodando para la pista 30, por la única intersección con la pista.Vemos los flaps en posición de despegue.
El avión siempre conservó loa colores de Spantax,solosobre la línea de ventanas vemos el título de Iberia y en el morro se puede ver el logo de Spantax.
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Otro día amanace en Palma.En poco tiempo empezaremos a dar que hacer a los controladores,mi mas sincero reconocimiento por el magnífico trabajo que realizaban con los medios que tenían.¡ Excelentes profesionales!
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Podemos ver al DC.9-14, con su antigua pintura decapada,
preparando al avión para lucir en poco tiempo su nueva librea.
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Aviones adquiridos por Spantax a la compañía United Airlines, con la que siempre sus relaciones fueron muy estrechas.
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Spantax,operó un total de cuatro DC-10 de las series 30 y 10,éste el DSF, es el segundo que operaría la compañía.Aquí se puede observar las tres patas del tren principal, que es una de las diferencia de los de la serie 10, que solo tienen dos patas principales.
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El DC-6 se incorpora rapidamente para realizar la linea de Iberia,que uniría Tenerife con Madrid con una frecuencia diaria.Aquí se puede ver el pasaje embarcando y detras el F.27 de Spantax EC-BFV,ya que los F.27 de Iberia no llegarían a Canarias hasta finales de 1968.
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Entre la linea de Coronados se puede apreciar un DC.9-14.Los rayos rojizos del sol de las primeras horas del día,lo inundan todo.En poco tiempo se empezaran a oir, las puestas en marcha de las turbinas.
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Durante los meses de verano,éste avión alternaba los vuelos charter por Europa, con vuelos contratados por Iberia,aquí lo podemos ver en Barcelona.
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Amanece en Palma.Comienza la actividad en las pistas,en una hora el aparcamiento quedará vacío.
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Posiblemente sea de las últimas fotos que se le hayan hecho a los MD de Spantax, pues en esa Semana Santa dejó de operar.Exactamente, realicé mi último vuelo en éste avión el 27 de Febrero de 1988 haciendo un Tenerife Sur-Bruselas-Tenerife Sur.
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Este avión fue adquirido por Spantax a la Cía. belga Sabena,fue el OO-SDC,se matriculó el 7 de Mayo de 1965 en España y con motivo de las obras de ampliación de la pista de Los Rodeos,ésta fue acortada considerablemente por lo que hacía imposible la operación de los Caravelles de Iberia,esta fue la razón por la que este DC-6 realizó la línea de Iberia desde Madrid a Tenerife y regreso,hasta la conclusión de las obras.
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Spantax alquila este avión en enero del 1961,con el fin de servir de enlace entre los distintos campamentos de prospección de petróleo en el Sahara español.Hice varios vuelos en este avión con el Cte. Oscar Ramirez, así como el vuelo de devolución entre el 22 y el 24 de abril de 1961.El vuelo fue : Las Palmas-Sidi Ifni-Casablanca (Anfa)-Jerez-Madrid (Barajas).
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Aquí podemos ver al único DC-6A de Spantax en el Prat, este avión a primeros de los años 60 ,voló para Iberia para efectuar la linea regular de Madrid a Tenerife,mientras se efectuaban las obras de ampliación de la pista de Los Rodeos en Tenerife.
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Linea de Coronados en el aeropuerto de Palma.En pocas ocasiones se les podía fotografiar, sin escaleras ni grupos eléctricos,ni carrillos de equipajes etc.....
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