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Avión adquirido por Spantax en Canada, fue el C-GQIW-X, fue dado de alta en el Registro de Aeronaves en Mayo de 1978, al finalizar el contrato con Iberia para realizar los vuealos a Melilla en Diciembre de 1980, el avión es vendido en Canada a primeros del 1981, siendo allí matriculado C-GFEL.
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En esta otra foto podemos ver al Dash-7 sin Títulos ni Logo de Spantax listo para el vuelo de devolución. Spantax fue la primera compañía en Europa en volar este modelo de avión. Foto que recibí de mi buen amigo y compañero Toni Sastre.
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Detalle de las turbinas Pratt&Withney que immpulsaban a éste avión.Podía transportar 50 pasajeros y tenía capacidad de avión STOL.Durante varios años cubrió la linea de Málaga-Melilla.
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Este Twin Otter, junto al EC-CJI fueron los dos que operó Spantax de los que sacó un excelente rendimiento sobre todo a la línea que tenía contratada con Iberia entre Málaga y Melilla. Aquí lo podemos ver en la zona de mantenimiento de Palma al que venía regularmente para efectuarle las revisiones periódicas obligatorias, vemos a su derecha el motor de un DC-7 de los pocas que iban quedando en vuelo en la Compañía.
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Una vez sustituido por el Dash-7 en la linea de Málaga-Melilla este avión se empleó durante el verano para hacer vuelos charter entre islas y sacar pasajeros atrapados en los aerpuertos por overbooking.
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Este Twinn-Otter solía venir a Palma cada cierto tiempo para realizar inspecciones que no se podían hacer en Málaga que era su base. Aquí lo podemos ver despues de una revisión listo para regresar a su base.
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Este avión construido por la casa Convair, sale de su factoría en 1962 por encargo de American Airlines que lo opera desde Febrero de 1962 hasta Febrero de 1967. Su matrícula fue la N5609. En Febrero de 1967 lo adquiere la también norteamericana Modern Air con base en el Berlín Occidental y lo opera hasta Marzo de 1970. Durante el tiempo en que perteneció a Modern es alquilado
a la canadiense Nordair Canada desde 1968 a 1969. Finalmente Modern Air en Febrero de 1970 lo vende a la Cía. española Spantax que lo matricula el 21 de Marzo de 1970, lo mantiene en vuelo hasta Octubre de 1981 en que es dado de baja en vuelo, quedando almacenado en Palma de Mallorca, hasta que un día del mes de Julio de 1991 es tristemente desguazado en Palma de Mallorca. Foto recibida de Carlos Salazar González, su autor y buen amigo.
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Vemos al Dash-7 de Spantax, cuando lo estaban preparando para su entrega, después de haber estado basado en Málaga realizando la línea regular con Melilla. Vemos que ya le han borrado el logo que llevaba en el morro así como los títulos en el fuselaje. Ala derecha podemos ver el morro de otro Dash-7 perteneciente a la Fuerza Aérea Canadiense establecida en Europa que Spantax le hacía trabajos de mantenimiento.
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Vemos al EC-BPE listo para el embarque con las dos bodegas abiertas. Detrás podemos ver a un Caravelle de Transeuropa el EC-BRX y a un Coronado de Spantax el EC-BJC, que fue el Coronado que colisionó sobre Nantes con el DC-9 de Iberia, durante una huelga de los Controladores franceses y que fueron sustituidos por controladores militares. El Coronado a pesar de haber perdido parte de un plano pude aterrizar en emergencia en la bese aérea francesa de Cognac, sin daños materiales a sus pasajeros.
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Entre la linea de Coronados se puede apreciar un DC.9-14.Los rayos rojizos del sol de las primeras horas del día,lo inundan todo.En poco tiempo se empezaran a oir, las puestas en marcha de las turbinas.
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En esta foto recibida de mi buen amigo y compañero Toni Sastre, podemos ver como un Land-Rover de Mantenimiento remolca al Dash-7 a plataforma después de haber pasado la revisión programada. A continuación el avión volaría a Málaga en situación para reanudar sus vuelos regulares con Melilla.
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Con el Coronado, empezó Spantax a volar a Nueva York,el vuelo de ida se hacía con escala técnica en Gander,la vuelta se hacía directo,saliendo de Kenedy hasta las trancas de fuel.Cuando llegué a la flota ya se habían suspendido estos vuelos,que se reanudarían con la llegada de los DC-8,un par de años mas tarde.
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Este avión capacidad STOL,podía transportar 50 pasajeros y fue el primer modelo en volar en Europa. Durante varios años hizo para Iberia la linea de Málaga-Melilla. Aqui le vemos en Palma, para efectuar una revisión programada.
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Este Twinn-Otter era el que realizaba los vuelos desde Málaga a Melilla, una vez inaugurado el Aeropuerto de la Ciudad Autónoma. Aquí lo podemos ver con las últimas luces del día en el aeropuerto malagueño.
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Spantax llegó a tener una flota de 14 Coronados, en su tiempo fue el reactor mas rápido del mundo exceptuando al Concorde. Su máxima velocidad de Mach era 0.90,1.
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Aquí podemos ver al Dash-7 frente a las puertas del hangar de mantenimiento de Spantax en Palma, recién salido de revisión. Este avión estaba basado en Málaga y realizaba diariamente la línea de Málaga-Melilla para la Cía. Iberia.
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Este fue el primero de los dos Twinn-Otter que volaron con Spantax. Este fue matriculado el 2 de Octubre de 1968. Sus primeros vuelos los realizó a Villa Cisneros y
La Güera, en el antiguo Sahara español, en el 1969 fue basado en Málaga para realizar los enlaces con Melilla, vuelos que hasta ese momento lo realizábamos con el F-27.
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Este avión lo adquiere Spantax de la M.E.A. (Middle East Airlines) fue su matrícula OD-AFI, ésta a su vez lo adquirió creo de American Airlines, matricula N5603. Se matricula en España el 3 de Abril de 1971 y presta servicio con Spantax por espacio de algo mas de diez años pues es retirado del servicio en Junio de 1981. Queda almacenado en Palma de Mallorca, donde es desguazado en Julio de 1991. Triste final de un gran avión.
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Remarks |
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En esta foto podemos ver al Dash-7 sin títulos ni logo de Spantax, listo para su devolución, detrás podemos ver a otro Dash-7 de la Canadian Air Force, estacionado en Europa y que Spantax le hacía el mantenimiento.
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Este avión llegó a Palma con librea y matrícula de la Cía. que alquila el avión a Spantax, en un mínimo tiempo le fue cambiada la librea y matrícula que sería EC-EAZ.
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