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Para el desarrollo del Tu-144 se utilizaron dos células de MiG-21S equipadas con planos de forma similar (a escala reducida) del Tu-144. De ahí proviene su denominación MiG21I (I=Imitator) y su nombre "Analog". El primero de ellos resultó destruido despues de finalizado el programa de pruebas, pero el segundo,cn 010103, se puede ver en Monino junto al Tu-144 que ayudó a desarrollar.
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Tareas de plegado del paracaidas de frenado de uno de los dos Mig-29. Al fondo la torre de control de la Base de Reus.
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Aunque a todos nos parece un Ilyushin Il-76, la modificación a AWACS y posterior producción corre a cargo de Beriev, de ahí su denominación, aunque incluso en círculos rusos se le conoce tambien como Ilyushin A-50.
nuevo tipo en AC.
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Penosa imagen de todo un protagonista de la aviación militar soviética.MiG-25M (M por Modificado), "710 Blue", fue un MiG-25PD modificado para recibir nuevos motores R15BF2-300, obteniendo un nuevo c/n 841710. Planos, estabilizadores, sistemas electricos y de control fueron modificados en un intento de batir algunos records de velocidad y altitud bajo la denominación "Ye266M". En verano de 1977, A.Fedotov llevó el avión hasta 124.015 pies!! con una carga de 2000 kg. En uno de esos vuelos en los que se batieron varios records ocurrió un incidente sin consecuencias graves ya que el piloto, Fastovets consiguió aterrizar a pesar de una explosión en el circuito hidráulico (a 100.000 pies) pero los vuelos con este avión fueron suspendidos siendo asignado a una escuela de instrucción y finalmente al museo fallido de Khodynka Field donde a duras penas sobrevive a las presiones inmobiliaria y de la intemperie.
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Former Ilyushin 96-400T. It converts to a modification of 96-400VVIP for the Ministry of Defense of Russia.
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