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Grata sorpresa el ver en la rampa esta aeronave, recien salida de un hangar completamente llena de polvo y que ahora luce esta bella linea.
Este Concorde esta destinado al nuevo museo que estan haciendo en Toulouse.
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Prototipo del SA-341 Gazelle desarrollado por Sud Aviation (realmente el prototipo fue el SA 340 diseñado en colaboración con Westland) a petición de la ALAT del Ejercito francés para sustituir al AlouetteII, y que al ser integrada en Aerospatiale, perdió la “paternidad” de la saga de este precioso helicóptero. Tenía unas características similares con el motor Astazou III más moderno y sobretodo con el "fenestron" antipar, del que ya hemos hablado aquí en ésta foto del tercer prototipo
http://www.aviationcorner.net/public/photos/8/9/avc_00022289.jpg
y que ya se integró en todos los sucesivos modelos. Estos fueron: un derivado inmediato SA 342 mas potente, y ya posteriormente los AS 350 Ecureuil y AS 355 Ecureuil II, con nuevas turbinas, hoy comercializados por Eurocopter y el de menor potencia EC 120 Colibri, hoy en servicio en nuestro EA.
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Me he decidido a escanear poco a poco mi colección de diapositivas. Comienzo con el Caravelle, aunque solo colgaré las que estén medianamente decentes. Ésta en concreto es de las regulares. Es el Caravelle que está expuesto en la factoría de Toulousse en mi primera visita a la fábrica, en 1999.
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Aparato de preproducción, realizó su primer vuelo en 1973 si bien no llegó a servir nunca con Air France. c/n 201. Cuando fue fotografiado estaba situado cerca de una rotonda en el perímetro de Blagnac
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Fotografía hecha desde una posición un tanto arriesgada. Siento la calidad y el no poder encuadrar todo el avión en una sola foto. El tiempo no perdona para este pájaro, una lástima el estado en que se encuentra.
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Como se ve este helicóptero acompañó al Concorde 002 en sus ensayos en el INTA/B.A. de Torrejón y era un desarrollo del SA 340 iniciado por Sud Aviation para sustituir al Alouette II. Aerospatiale lo desarrolló hasta el definitivo SA 342 Dauphin, que aun vuela, y ha sido origen de una saga de helicópteros que introdujeron mejoras como el rotor principal semirrigido (original de Bolkow) y el “fenestron”, turbina antipar carenada mas silenciosa y menos ruidosa que la clásica. Pero también de esta innovación hay el antecedente del único prototipo Fiat 7002, que voló 7 años antes y que se puede ver en el enlace (con carácter temporal):
http://picasaweb.google.es/aeroimages/IMAGENESRECIENTES
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También acompañando al Concorde 002 este prototipo recién realizado su primer vuelo y que Aerospatiale desarrolló para sustituir al Alouette III, pasó también por aquellos días por el INTA/BA de Torrejón. Con las mismas innovaciones ya empleadas en el SA 341 Gazelle, del rotor semrrigido y el “fenestron” explicadas en el anterior citado (ya enviado antes, pero con el ERROR de llamarlo Dauphin, que realmente es el apelativo de la saga 360/365), dio lugar a una familia de helicópteros muy extendida por todo el mundo y que acaba en el helicóptero multiuso SA 365 Dauphin II con dos turbinas y tren triciclo ya totalmente rediseñado por Eurocopter.
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