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Hangar de la tristemente extinta AeroMadrid, en algún momento de 1999. La foto está escaneada del original en papel, que hice con la que en ese momento era la cámara más pequeña con carrete de 35 mm. una Olympus mju II Esta foto me trae muchos y gratos recuerdos: ver a los mecánicos jugar al "Tetris" con las "tomasas" (como llamábamos cariñosamente a estos aviones) para poder guardarlas, los primeros vuelos, viajes a Sevilla, Córdoba, Valladolid... y mi suelta, con la EC-FPR (detrás de la EC-DGA)
Las matrículas que aparecen en esta foto son: EC-ESP, EC-DGA, EC-FPR, EC-DOP, EC-DRL (color blanco), y quizás la EC-DGV y la EC-EYN, todas PA38. El bimotor en la esquina izquierda debe ser el EC-DHB, un Gulfstream American GA-7 Cougar, el primer bimotor que volé. En la esquina superior izquierda hay un avión que no pertenecía a la flota de AeroMadrid en esa época.
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Las 'Avionetas' de toda la vida estan un poco olvidadas; pero, a pesar de los simuladores, todos, absolutamente todos los Pilotos han tenido que pasar por ellas...; y seguro que con gusto!
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Ese día fui a volar y me encontré con el avión subido en gatos...
Me quedé sin volar, pero me encantó ver el avión con el tren recogido. En aquella época una Arrow nos parecía un caza.
Escaneada de papel
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En ascenso después de una toma y despegue.
Posiblemente el avión mejor equipado de la flota de PA28 que tenemos en Aeromadrid.
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En sus lejanos comienzos (hacia 1970) el PA-34 Seneca era un PA-32 Cherokee Six bimotor, y de hecho, el primer proto tenía tres motores: el original de 260hp del PA-32 y dos IO-360 nuevos. Desde entonces se ha desarrollado continuamente el producto: este PA-34-220T Seneca III (c/n 34-81330066) lleva la actual librea de Aero Madrid y se caracteriza por la mayor potencia de sus motores turbocomprimidos (como indica la "T"), aunque los 220 hp nominales solo pueden desarrollarse durante 5 minutos, antes de volver a los 200hp "habituales" en el Seneca II
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Después de una aproximación simulando un fallo de radio, esta Piper realiza su toma final realizando un circuito muy corto.
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Mi gran amigo Ramon Amieva haciendo unas tomas y rebotes en casarrubios.
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No fue más que un pequeño incidente, pero los medios de emergencia acudieron veloces y, ya puestos, lanzaron espuma.
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Avión que es importado de USA por la Escuela de Pilotos Europlane, S.L., fue el N1429S y es matriculado en España el 13 de Marzo de 1992, al cierre de Europlane, es adquirido por Aeromadrid, S.A. Al cesar esta última Escuela las actividades le pierdo la pista a este aparato.
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Llegando al parking tras realizar otro vuelo de entrenamiento. Nuevo registro en la base de datos.
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Avioneta importada de USA por la Escuela de Pilotos Aero Madrid, alli fue la N2435C. Se matricula en Espana el26 de Setbre. de 1990. Esta matricula es nueva en la base de datos de AC. Es almacenada en Cuatro Vientos en Setbre. de 2009.
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Hoy las ciencias adelantan que es una barbaridad, decían en "La Verbena de la Paloma"... Seguro que este anónimo mecánico está de acuerdo al disponer de este chisme (cuyo nombre técnico ignoro) para mover los casi 1.200 kgs que pesa en vacío este PA-34-200T c/n 34-8170043) de Aero Madrid.
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Rodando hacia la cabecera de la 13,me saludan como se ve en la foto,en contadas ocasiones me pasa esto que
por supuesto es de agradecer.Que todos los vuelos les sean favorables. Avion tambien "cazado"en Sevilla y
Valladolid.
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Tras un pequeño susto, se puede observar el motor izgierdo y la rueda del morro manchados por los extintores.
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Otro avión que ya no está entre nosotros y, por desgracia, esta vez se llevó las vidas de sus dos ocupantes, un instructor y su alumno. El día 2 de agosto de 2007 este PA-38 (c/n 38-81A0021) se estrelló junto a la M-40 cuando regresaba a Cuatro Vientos. Descansen en paz.
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Durante mi escala en Valladolid, procedente de Tenerife Sur, me sorprendió durante la aproximación oir a un Aero Madrid, la torre le comunicó que ajustase la aproximación detras de nosotros, pense que sería un bimotor de escuela en vuelo de navegación, tomamos tierra, al rato vemos que el Aero Madrid era una Piper Tomahawk, la verdad que me sorprendió y no dudé un momento en cazarla.Nuestro vuelo era el UX-9843/9844 TFS-VLD-TFS. La duración del vuelo fue la ida 2:48 y 2:33 al regreso.
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