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Nunca voló para la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte, pero se pintó con sus colores. Realmente fue operado por la FA Polaca 1960-1987.
Museo de Pima.
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Espectacular despegue con post-quemador de este MIG 17 en Oshkosh 2022.
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Durante un tiempo estuvo matriculado en USA como N117JT, registro ya cancelado.
Nuevo aeropuerto en AC.
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EAA AirVenture '19
S/N: 1C1713
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En 1955 Polonia recibió la licencia para construir el MIG-17F. Fue producido en la fábrica de WSK-Mielec y se le puso el nombre de Lim-5. Este avión, con la pintura de la fuerza aérea del Vietnam fue uno de los que se construyeron en esa fábrica. En la actualidad se encuentra expuesto en el USS intrepid.
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En 1955, Polonia recibió una licencia para la producción de MiG-17. El MiG-17F fue producido por la fábrica WSK-Mielec bajo la denominación Lim-5. El primer Lim-5 fue construido el 28 de noviembre de 1956 y 477 fueron construidos entre 1956-1960. Un número indeterminado se construyó como la variante de reconocimiento Lim-5R, equipado con la cámara AFA-39. En 1959-1960, 129 MiG-17PF interceptores se produjeron como el Lim-5P.
PZL-WSK también desarrollado varias variantes polacas basado en el MiG-17: la Lim-5M, producidos a partir de 1960; Lim-6bis, producido a partir de 1963, y Lim-6M; así como dos variantes de reconocimiento: la Lim-6R y MR.
En total son fabricados por la URSS 7.999 MiG-17 de varias modificaciones en cinco fábricas, Checoslovaquia produce 457,Polonia produjo 606 entre las versiones Lim-5/6 y China 1.828 Jian J-4/5, con lo que el total de MiG-17 producidos alcanza la cifra de 10.890 aviones.
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El Lim-5 fue la versión de ataque del Mikoyan-Gurevich MiG-17/Lim-5 (código OTAN Fresco).
En 1955, Polonia compra una licencia para fabricar el MiG 17 soviético, uno de los jets básicos de los países del Pacto de Varsovia. Este llevó la designación Lim-5 en Polonia.
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El MiG-17 fue desarrollado y fabricado sobre la base del exitoso avión Soviético MiG-15 utilizado durante la Guerra de Corea (1950-1953 ). Este monoplaza tenía alas en flecha orientadas 45º hacia atrás y un fuselaje más alargado para reducir su resistencia con una cola ligeramente rediseñada. Estaba equipado con un motor Klimov VK- 1 con post-combustión, que le permitía una mayor velocidad y mejor maniobrabilidad.
Las diferentes variantes de los MiG - 17 prestaron servicio en aproximadamente 30 fuerzas aéreas en todo el mundo. Más de 6.000 aviones fueron fabricados por la Unión Soviética hasta que en 1.958 se cerró su producción, continuándose ésta en otros países (Polonia, Checoslovaquia, China) contabilizándose entre 9.000-10.000 aviones fabricados en total.
Una de las claves del éxito del MiG-17 sobre cazas más veloces y armados con misiles, era su gran maniobrabilidad a baja velocidad, sobre todo a baja altura (menos de 2.000 metros), que le permitía evadir a los misiles AIM-7 Sparrow y AIM-9B Sidewinder de los F-4 y F-8. Sin embargo, no podía competir con los F-4, F-8 y F-105 en velocidad, capacidad de trepada o picada, pero podía girar más cerrado que cualquiera de ellos. Estas aptitudes del avión quedaron altamente demostradas en legendarios combates aéreos de la Guerra de Vietnam ( 1964-1975 ) .
La Organización del Tratado del Atlántico Norte ( OTAN) dio el nombre de " Fresco " para el MiG - 17, sin embargo, los vietnamitas del norte denominaron a los que no po
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Donde hoy va alojado el radar los cazas de los años 50 tenían las tomas de aire para los reacctores... Impresionante el diseño de este Mig-17 fabricado en Polonia bajo licencia.
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