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El numerito que monte hasta conseguir esta toma bien merece un click.
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T33 expuesto en los jardines de la A.B.A en León.
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Preservado en la entrada de la Base Aérea.
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En esta casi milagrosa foto hecha a bulto, se aprecia claramente la única etapa de la turbina del Allison J-33 y el cono trasero difusor de la tobera, viéndose en la parte izquierda superior el inyector de agua-metanol que mejoraba el empuje. La carcasa del primer plano es simplemente el tubo que conducía los gases de empuje hasta el final bajo la cola. Es sorprendente el buen aspecto de la viejísima turbina, correspondiendo al la buena fama de este motor que rara vez se paró en vuelo.
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Museo Ailes Anciennes de Toulouse.
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Exposición itinerante ““La Gran Fuerza de México”, ahora en Acapulco, Guerrero.
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Este T-33 preservado que perteneció a las Fuerzas Aéreas españolas preside la rampa del aeropuerto de Sabadell justo delante del bar restaurante del aeroclub. Por estar tan cerca de la valla normalmente es difícil de fotografiar.
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A falta de tráfico activo contínuo, buenos son los expuestos a la entrada al aeropuerto. ;)
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C/N: 080-2181. Ex 49-0433 con la Fuerza aérea de Estados Unidos. Voló por primera vez en 1958 y fue desactivado en 2007. Ahora se encuentra expuesto en el museo Aeroespacial (MUSAL) de Rio de Janeiro.
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cn. 5339. Utilizado por las FF. AA. de Francia en Marruecos en los años 50.
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Otra joya en la terminal del Aeropuerto
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En una visita al aeroclub de Reus me encontré con esta fantástica reliquia de la aviación a reacción. Es uno de los 48 primeros reactores que llegaron de EE.UU. a España entre 1953 y 1958. Este de la foto posiblemente estuvo en la base de Zaragoza o Torrejón por la numeración (la 43) ya que los 30 primeros fueron a la escuela de vuelo.Se la dedico a un instructor de vuelo del aeroclub de Reus que tan amablemente me permitió tocar, curiosear y tirar algunas fotos de dicho aparato.
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Aquí ya vemos dos detalles esenciales. Primero el "recuerdo" del color azul del circulo central de la escarapela y el (al parecer) blanco del intermedio. Esto indica que el avión tuvo un ultimo uniforme FRANCÉS, lo que se ratificará en imágenes posteriores. Lo que ya no se, ni he podido averiguar, es como los americanos, en fecha harto lejana, se hicieron con este avión hasta que llegó aquí.
El flash descubre claramente el motor Allison J-33 que ocupa el interior de la zona central del avión tras la raíz del ala, desde la carcasa del compresor centrifugo de única etapa, las cámaras de combustión independientes (aunque comunicadas entre si) y la zona caliente con su especial sistema aislante, que aloja una turbina monoetapa y un cono trasero sin postcombustión, pero si con un inyector de agua-metanol que se usaba entonces como método primitivo para incrementar la potencia en periodos cortos.
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Otra vista de este aparato, esta vez presentando los dos característicos depósitos de combustible en cada punta de las alas. A falta de tren reposa sobre unos rectángulos de una especie de gomaespuma rígida. Todo un clásico.
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Detalle del cuerpo central de este avión con la admisión de aire del reactor, y la cabina remachada con tornillos.Lo que más me sorprendió al acercarme a tocarlo fue el tamaño. Es más grande de lo que parece en las fotos.Me fui con la sensación de haber "palpado" un trocito de historia de la aviación.
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Precioso monumento en la entrada al aeropuerto de Reus... este Lockheed ha sido decorado para la Navidad con un piloto muy especial : un Papá Noel que no he podido retratar mejor por la luz en ese momento.
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Vista por detrás de este caza. Esta sería la visión que tendrían los pilotos del bando contrario en el punto de mira...la tobera del reactor lo ocupa casi todo.El avión reposa sobre estas estructuras de gomaespuma rígida,un poco inclinado a la izquierda ya que el terreno hace pendiente hacia ese lado.
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