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Un segundo, y ...
(la cuerda todavía toca el suelo)
...AL CIELO !!!
Al fondo la Sierra del Cadí.
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Vuelo de escuela. El alumno está completando el "before take off check list" mientras el "wing runner" espera la señal para levantar el plano.
Nuevo registro.
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Durante la Asamblea de AIRE tuve la oportunidad de disfrutar de una hora de vuelo en planeador por los cielos de Segovia, todo una experiencia
En este momento estamos siendo remolcados y puede notarse el viento cruzado. El hilo rojo forma parte de la instrumentación de la cabina e indica cuando un giro está bien hecho
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El Grob ubicado segundo en la fila de despegue junto a los demas planeadores esperando su turno, y arriba a la izquierda el avion remolcador aterrizando.
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Una jornada bien aprovechada para hacer vuelos, uno de ellos en planeador.
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El resultado -desde la situación vista en mi foto enviada antes que esta - fue un resbale a la derecha ciñéndonos al terreno, perdiendo la altura mínima para rodear la colina.
Esta foto no la he nivelado con la referencia del horizonte, al contrario que la anterior (es esta era poca la inclinacion), ya que en este caso (corregida solo parcialmente) creo que se perdería la sensación del momento que debe transmitir la imagen. Por otro lado repasando las aceptadas aquí desde cockpits, la nivelación varia según los casos entre la del avión y la del horizonte sin predominar ninguna.
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Preparando un nuevo vuelo con el Twin Astir y el Fantassy-Allegro 2000 en corta final.
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Twin Astir visto en aproximación final a la 35 de LEIG, como vuelo de escuela en doble mando, en una jornada de condiciones óptimas para el vuelo a vela.
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Biplaza Grob 103, en ascenso remolcado para vuelo de entrenamiento en LEIG.
Nuevo registro en A.C.
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El biplaza Twin Astir justo despues del despegue remolcado para vuelo de entrenamiento, con restos de nieve en las cumbres de la montaña de Montserrat, y muchas nubes al fondo, presagio de condiciones prometedoras.
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Aquí ya nos quedan pocos minutos de vuelo. Con rumbo 270 (brújula flotante arriba), paralelos inversamente a la dirección de despegue, iniciamos un trafico contrario al de entonces. Es un placido descenso a mas de 1 m/s (variómetro de la derecha) a algo menos de 100 kms/h (anemómetro arriba izqda) y vamos a rebasar el nivel 30 hacia abajo (creo que unos 1000 mts snm, pero a unos 300 sobre la pista, según el altímetro de abajo izqda). Los instrumentos del centro no se muy bien de que iban, salvo el pequeño de abajo que era el control de radio - que solo lo tenia yo-, y el piloto me decía que subiera o bajara el volumen si él tenia problemas con la torre. Esta vez me llevé la cámara al ojo derecho saltándome la prohibición, ( ¡...silencio..! ) con lo que horizonte y nivel transversal del avión coincidieron aunque mas bien de casualidad y con pocas correcciones. (screeners contentos) ha salido nivelada "de buten"..
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Podemos ver en la cabina de este velero el paracaidas (lo rojo encima del propio asiento) obligatorio para los tripulantes del velero. Junto al stick, la bola amarilla desengancha la cuerda del avión de arrastre. Justo por detrás del stick está la radio, arriba a la izquierda el "canario" o el variómetro eléctrico. A la misma altura a la derecha, el altímetro en sistema métrico. Justo arriba el velocímetro con la Vne bien clarita ;) y finalmente el otro vario y la brújula.
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Remolcador y Planeador en pleno despegue.
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