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Museo de la Fuerza Aérea Turca
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Extraño encuadre de la cola de este avión que, como ya dije hace años en otra suya, el encaje de los motores en la raíz del ala era similar al Magíster, aspecto en el que nuestro Saeta tenía la mejor solución en accesibilidad de mantenimiento. Fue el avión de esta generación que más difusión y tiempo del servicio obtuvo, hasta incluso sacar la versión de ataque A-37, con motores GE J-85, que creo aun vuela en algunas FF AA. Solo que visto con este encuadre no lo conoce ni su padre y ademas parece un sapito.
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Una de las áreas de exposición del Museo del Aire de Sintra.
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Cessna T-37B con emblemas del Grupo de Aviación Nº1, preservado en el MNAE. Nuevo registro en AC.net
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T-37 aparcado al lado de dos Starfighter alemanes. Escaneado de foto en papel de cuando hice el servicio militar en 1982. La foto está tomada con una cámara Braun Super Paxette I que compró mi abuelo en los años 50.
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Uno de los T-37C de la Patrulla Asas de Portugal, concretamente el 2414 (USAF serial 62-5939)
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Igual que el Magister y nuestro Saeta, equipado con dos Continental J-69 (inicialmente los Turbomeca Marbore II construidos con licencia en USA), la gran diferencia en este avión era la concepción de la cabina “lado a lado” que ofrecía mejores facilidades para la instrucción (visibilidad, comunicación con el alumno) y que también la adoptaron otros entrenadores europeos como el Jet Provost ingles. El encaje de los motores en la raíz del ala era similar al Magíster, aspecto en el que nuestro Saeta tenía la mejor solución en accesibilidad de mantenimiento. Fue el avión de esta generación que más difusión y tiempo del servicio obtuvo, hasta incluso sacar la versión de ataque A-37, con motores GE J-85, que creo aun vuela en algunas FF AA. Este portugués solía aparecer de vez en cuando, junto con otros modelos de esa F. A.
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Recuerdo a la Patrulla portuguesa Asas en su base de Sintra
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