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Foto de autor desconocido. Me dió la foto un mecánico de mantenimiento de Spantax. Creo que la imagen es hoy día irrepetible, las ovejas pastando entre los aviones.
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Preciosa foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz. Vemos a este "Pedro" en el momento del despegue podemos ver que la rueda de la pata izquierda ya está en el aire. Tambien podemos ver que va armado.
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Modelo de "Pedro" similar al anterior, pero en el que se observan las dos torretas, la de arriba con una ametralladora de 12,7 mm. y con otra de 7,9mm. la de abajo, en la que estaba además la entrada al avión y la principal puerta de escape para lanzarse en emergencia, lo que para ambos pilotos podía resultar un problema si había incendio, aunque tenían la escotilla superior de escape sobre el morro. Por lo que al arma del morro se refiere, al parecer era una Breda/Safat de 12.7 mm. Claro que si el avión era un BR.2I de reconocimiento fotográfico exclusivamente, llevaría el cañón MG/FF de 20 mm y el avión de la foto no se distingue si es de uno u otro tipo pues solo tenían diferencia internas ya que un pozo de bombas se convertía en el alojamiento de las cámaras y el otro era una banqueta. Este numeral fue el primero de los aviones recién llegados a Málaga (Colección Jose A Rubio).
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Los mejores tiempos de los CASA 2111B (B2.I) con motor Merlin, empezaron a declinar a mediados del 60 en el 27 Ala de Bombardeo Ligero de Málaga. Fue en el primer semestre de 1968 cuando rodó casi como protagonista la película LA BATALLA DE INGLATERRA en la cual se le aplicó este esquema de camuflare que luce en esta formación sobre la serranía cercana a Vélez-Málaga rumbo al Mediterráneo (Colección Juan Arráez).
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Se nota la veteranía, pues no hay miedo de estar cerca de un motor con su hélice girando. Sin embargo también la imprudencia de aquellos tiempos, al estar el avión sin calzos a pesar de tener un motor en marcha. Era la versión mejor armada del modelo, probablemente un BR.2! de reconocimiento, con un cañón MG/FF de 20 mm. en el morro (Colección J. Parejo).
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Pido disculpas por lo descentrado de la foto,en gran parte debido a que estabamos próximos a despegar y en el último momento decidí hacer la foto; lo siento. Podemos ver que la pata del tren que falló debió ser la izq. pues las hélices y la carena inferior del motor estan dañados, no ocurriendo lo mismo en el motor derecho pues da la sensación que las hélices no llegaron a tocar el suelo.
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Este Casa-Heinkel se le ha plegado el tren durante la toma de tierra, pude cazarlo en nuestro rodaje hacia la cabecera de pista para despegar.
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Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Núñez. Se aprecia claramente que la versión T.8B no cuenta con el puesto del ametrallador detras de la antena del ADF, así como el puesto ventral del ametrallador que al mismo tiempo hace de puesto de acceso al avión. El avión estaba preparado para el transporte de ocho o diez pasajeros en versión VIP.
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Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Núñez. Se puede observar que este avión no tiene en el fuselaje los numerales de la unidad a que pertenece.
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Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Núñez. De esta versión de transporte VIP y doble mando se fabricaron treinta aviones, se identificaron como T.8B, un buen número de éstos fueron destinados a la Escuela de Polimotores de Jerez, en versión de doble mando para sustituir al C352, el resto prestó servicio como transporte VIP en las bases de Getafe, Cuatro Vientos, Villanubla y San Javier. Solo uno se incorporó al SAR con destino en Getafe.
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Versión de transporte del CASA 2111, vemos que está provisto de puerta lateral y se le ha eliminado la entrada ventral con su puesto de ametrallador así como el puesto del ametrallador en la parte superior; por supuesto se eliminó el pozo de bombas y se dispuso en su lugar butacas para ocho personas. Por eso a esta serie de aviones se les puso el apelativo de "butacas". Este avión pertenece a la 402 Escuadrilla con base en Tablada.
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En primer plano vemos a un B.2.I del Grupo 29 de bombardero Ligero,a su derecha un Vickers Viking de la
Cía. inglesa Hunting Clan,que fue de las pioneras en traer turistas a Tenerife y mas a la derecha un Grumman
Albatross el AD.1-1,del SAR.
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Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Nuñez. En diciembre de 1955 el Grupo nº11 se transforma en el
Grupo nº25 de Bombardero Ligero, con aviones B.2H, pero en el primer trimestre de 1957 son sustituidos por los remotorizados con el Rolls-Royce Merlin B.2I, continuando basados en Tablada.
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Foto de un avión B2.I, al que hacia poco se les habían montado el motor Merlin en lugar del Jumo alemán de los B2.H anteriores y que, tras mandar algunos de aquellos a Alcalá de Henares en células de reconocimiento (primer sitio en recibir estos modificados, que pronto paso a Albacete como Grupo 26), se dotó al Grupo 25 de Tablada, que ya había operado con los CASA 2111H primitivos, evaluando las diferencias con los anteriores de motor alemán Jumo: mas fiabilidad y mejores prestaciones en las primeras remesas.
Poco después llegaron los primeros B.2I con los nuevos motores instalados en células que nunca los tuvieron, y que estaban en fábrica pendientes de motor, pues ya no no se disponía de Jumos útiles. Estos se incorporaron a Málaga (después de estar unos meses en Morón como Ala 7) donde se creó el nuevo Grupo 27 que fue el primero en operar con un avión totalmente “nuevo” (Colección J. Parejo)
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Vemos a uno de los dos Sikorsky S.55 con que contaba la 56 Esclla. de Salvamento en Los Rodeos, en primer plano el motor Rolls-Royce de un B.2I, al fondo a la derecha podemos ver a una Piper Cub J.3 (EC-ADC) del Aero-Club de Tenerife.
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"Pedros" de la Agrupación 29, recién creada para operar desde Gando con aviones CASA B2.H remotorizados con los nuevos Merlin, y procedentes de los Grupos 25, 26 y 27 de la península, sobrevuelan el puerto de Las Palmas. Estos aviones mejoraban entonces bastante la operatividad y fiabilidad de los antiguos motores Jumo alemanes y los problemas en el Sahara aconsejaban que una agrupación estable y mas eficaz sustituyese los destacamentos anteriores que operaban allí hasta entonces (Original de José Parejo)
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El 1 de Julio de 1955 se crea en Alcalá de Henares el Grupo 28 de reconocimiento con aviones B.2H con motores Jumo alemanes, hasta que en Abril de 1956 son reemplazados por los B.2I con motores Rolls-Royce, que es el modelo de esta foto. Al fondo se aprecia el hangar del RACE en Cuatro Vientos. Esta foto es de las que me proporcionaba mi primo Coronel Angel Martínez Plaza.
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Avión perteneciente al Ala Mixta Nº46 con base en Gando,
en vuelo de reconocimiento sobre el Sahara español,se
puede observar que va completamente armado.
Foto recibida de mi buen amigo y compañero Cte. de Air
Europa Fernando Valverde de Armas,al que me une una entrañable amistad.
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Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Juan Estapé, en aquellos años destinado en ls Basa Aérea de La Rabassa(Alicante).
Podemos ver a tres CASA-Heinkel 2111,con motores originales Jumo alemanes, del Regimiento Nº13 de Los Llanos(Albacete). Me cupo la satisfacción verlos volar con estos motores en Armilla en el 1956, recuerdo una pasada escalofriante de un Pedro a la altura de los
cristales de la torre de Armilla (Granada).
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Prueba en tierra de un Pedro del Ala 27 de Málaga, tras una intervención de mantenimiento y previa al vuelo de entrega al Ala por parte del Taller. En esta época (primeros de los 60) este avión y esa Unidad estaban en su mejor momento. Preciosa foto gentileza de Jose A Rubio.
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