 |
|
1203
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta es de las primeras salidas al público de este primer prototipo del avión (ya sin el pitot en el morro y sin tantas antenas externas), en manos de Grupo de Ensayos del INTA y exhibido en la Base de Torrejón aprovechando una de los primeras JPA que se celebraban entonces con la USAF. Como vemos ni siquiera aun se le habían pintado los numerales del Grupo (muy variables en aquella época), que continuaba con la evaluación del avión. Es de las primeras fotos en color del avión, hasta entonces absoluta novedad en España (Colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1116
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
En 1951 CASA y el EA llegaron a un acuerdo para fabricar un prototipo derivado del anterior C-202, aun en desarrollo, pero de unas 40 plazas y basado en motores importados fiables, comprometiéndose el EA a hacerse cargo de los dos prototipos iniciales. Se pensó además que un avión de ese tipo podría tener un mercado civil aceptable, habida cuenta que IBERIA era entonces una compañía del Estado. Aquí vemos al primer prototipo que voló el 28 de septiembre de 1955 con Ernesto Nienhuisen a los mandos.
Tras un comportamiento muy correcto comparado con aviones similares que volaban hasta entonces, fue certificado por el INTA en 1958. Hizo algunos vuelos de presentación por centroeuropa sin despertar interés comercial, pues los “liners” de medio radio competidores estaban presurizados y ya a la venta, y ni siquiera Iberia lo aceptó, decantándose en su lugar por el Convair CV-440. El proverbial retraso de nuestras previsiones y capacidad industrial impidió su carrera civil.(Colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1086
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Prototipo del CASA C-207 Azor, en el estacionamiento del I.N.T.A. en Torrejón, se puede observar como el prototipo de este avión, tenia instalado el tubo de pitot en el morro del avión.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
