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Vemos al UD.13-16, en el estacionamiento militar del aeropuerto de Palma durante un descanso en su labor contraincendios.
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Este Canadair de las primeras remesas que llegaron a España, vemos que montan motores de pistón, que mas tarde fueron reconvertidos a la serie T con turbohélices de mayor rendimiento.
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Este Canadair del 432 Escuadrón destacado en Palma para la campaña contra incendios del verano del 1993, lo podemos ver en los montes de Mallorca. Se puede observar que tiene abiertas las compuertas de carga de agua, las podemos ver delante de las ruedas del tren principal.
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Después de entrar en el puerto y navegar lentamente (con el tren ya fuera desde el principio) los poco mas de 100 m. que hay hasta la rampa, centrado y alineado frente a esta ésta, cerrada la escotilla, se aceleran suavemente los motores y una vez toca fondo la rueda delantera y teniendo mando direccional sobre ésta, se meten gases a fondo para trepar por esa aparentemente suave pendiente pero que, para la potencia de aquel modelo y el estado algo deteriorado de la rampa, no era pan comido precisamente.
El sacar el peso del avión del agua en esos dos primeros metros de pavimento “sumergido y desconocido” era fuente de algún problema; al filo de los 90 se reparó a fondo durante un invierno la rampa y hoy día (y mas para los nuevos turbohélices) no resulta ningún problema esta maniobra. (Foto recibida de Luis Ortega Zaforteza)
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A los destacamentos del SAR se sumó en julio de 1983, los de los aviones Canadair CL-215 (UD-13). Lo hacian (y siguen haciendo) habitualmente cuatro meses de la campaña de verano, cambiando de avión cada quince días por aquello de homogeneizar la capacidad operativa de los aviones y tripulaciones en ese ambiente tan especifico. Ello, unido a la actividad paralela del aeródromo como zona residencial para esos periodos es, desde entonces, lo más característico de ese enclave tan especial de la isla.
Aquí vemos a uno de los Canadair en los primeros tiempos, entrando en el puerto sin ningún auxilio salvo el del propio mecánico indicando al piloto, desde la claraboya delantera, las correcciones precisas para hacer con eficacia y seguridad esa maniobra, que en este avión (con su alta y enorme cola) y con viento cruzado, doy fe de que no es una tontería. (Foto recibida de Luis Ortega Zaforteza)
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Este magnífico avión canadiense fue proyectado para la lucha contra incendios. A España llegan los dos primeros en 1971. Puede transportar en sus tanques 5.400 ltrs. de agua; durante su despegue en el agua realiza el llenado de sus tanques, operación que tarda 12 segundos, recorriendo 1.500 mtrs. en el despegue.
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Y es aquí, con su sombra acerándose en el espejo de la superficie del agua mansa, cuando ya se dispone a tomar agua, después de un rápido viraje a la derecha de más de 90º. Tiene por delante una masa de agua generalmente libre de barcos y bastante tranquila y, lo que es más indispensable, sin ningún obstáculo que le impida una tranquila remontada.
Foto continuación de la ya publicada anterior de este mismo avión y siguiendo las amables indicaciones del “screener”
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Esta imagen es continuación de LA ULTIMA PUBLICADA en mi galería de aquí. Vemos al avión (el mismo, en pasada similar, pero unos centenares de metros mas adelantado) y que ya está casi a ras de agua atravesando la pequeña bahía, paralelo aproximadamente a la playa (a la derecha de la imagen) del Paseo de Través y con la dificultad de estar volando directo hacia un escarpado macizo de unos 200 m de altura. Este se levanta a unos 700 m. enfrente del morro del avión, tras una cerrada curva de la costa que gira bruscamente–con el nombre de Paseo de la Platja- hasta completar, por la izquierda de la imagen, la reducida concha de la bahía, y que casi cierra la bocana mientras se eleva hacia el Faro sur. Pero la maniobra no ha terminado.
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Sobrevolando cerca de los tejados, sobrepasa el Restaurante Marina en dirección sur para iniciar un vuelo rasante sobre las aguas del puerto, situado en una bahía en forma de concha con menos de 1000 mts. de ancho máximo en esa dirección y con una estrecha bocana a la derecha. A su resguardo maniobraría buscando una zona libre de obstáculos y sin problemas para volver a elevarse. Esto debió ocurrir allá por mediados de los ochenta.
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Esta escena refleja otro de los momentos similares a la ya aparecida en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=32049 , en un verano que los antiguos apagafuegos ya operaban desde Pollensa, una vez recuperada parcialmente la plataforma y una de las rampas de amerizaje de un puerto que había perdido aquella capacidad desde que se habían retirado los SA-16 Albatros del SAR a Son San Juan. En ese interregno solo se usó como puerto ocasional de apoyo a la navegación deportiva y helipuerto auxiliar del SAR. La falta de una lancha auxiliar obligaba a utilizar en esta maniobra la gran visibilidad desde la escotilla del morro, en una operación que entonces resultaba aun más delicada que hoy.
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