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La madre de todas las tormentas se desata sobre la ciudad de Sao Paulo.
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Otro aeropuerto terminado, y cerrado, que añadir a la lista.
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Procedentes de León e iniciando aproximación a Barcelona. Se puede apreciar los límites de Cornellá y El Prat, así como mi querido estadio del RCD Espanyol.
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Durante muchos años la FA Rumana empleó simultáneamente helicópteros franceses (fabricados por IAR) y rusos (importados). Este IAR 316B muestra el último camuflaje adoptado, aunque por desgracia no lleva todavía pintado el numeral correspondiente. Detras aparece un Mi-8T.
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Se notan los efectos corrosivos del salitre, al estar muy cerca del mar.
No le vendría mal una mano de pintura...
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Los ingleses durante la 2ª WW casi no necesitaron transportes, al emplear los DC-3 y algún DC-4 de ayuda americana. Solo del Avro York, derivado del Lancaster, se usaron algunos ejemplares para uso militar.
Terminada la guerra, el Gobierno emitió varias especificaciones para sustituirlos siguiendo los equivalentes americanos. Handley Page desarrolló, partiendo de su bombardero Halifax y para la “clase DC-4”, los modelos contemporáneos Hastings, con tren normal, y el Hermes con tren triciclo, ambos con motores Bristol Hércules de diferente potencia. Trataban de sustituir a los DC-4 sin mucha fortuna, el primero sobretodo en la RAF (a partir del 48) y el segundo a partir de 1950 también para las líneas comerciales. De éste, al final solo el Mk IV, con cuatro Hércules de 2100 CV, tuvo alguna posibilidad aunque solo alcanzó apenas la treintena de unidades vendidas y todas ya configuradas como Hermes IV. La BOAC pronto se deshizo de ellos (comprando el DC-6 como mas rentable y capaz) y pasando la mayoría a aerolíneas charter secundarias. Aquí vemos a uno de los Hermes IV de Air Safaris en el aeropuerto de Manises. (Foto archivo Fernando Llorente)
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Cualquiera que viera esta foto sin ser bastante maniático de la aviación militar, pensaría que allá por el año 1939, un alto oficial alemán estaba pasando revista a un Escuadrón de He-111 de la Luftwaffe nazi de entonces.
De eso se trataba, pero era un ensayo de la película “La Batalla de Inglaterra” que, en la parte que participaron estos aviones, se rodó casi íntegramente en los cielos andaluces en el año 68. Los aviones eran los ya conocidos “Pedros” del Ala 27 de Málaga (probablemente casi todos los operativos entonces, desde los B/BR.2-I a los T.8B, del que al menos se aprecian dos), en los que, respecto a los He-111H, la casi única diferencia imposible de disimular (ya que incluso se pintaron las cruces gamadas en la colas, hasta no hacia mucho aun prohibidas públicamente en occidente), eran los motores RR Merlin 500-29 con los carenados delanteros casi idénticos a los de los Lancaster de los que provenían. La foto debió tomarse por alguien de la Maestranza involucrado en el equipo de rodaje, aunque a mi me ha llegado a través de mi amigo Juan Arráez, tantas veces mencionado.
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Esta foto está apunto de cumplir su primer aniversario. Cola para el embarque del vuelo UX091 con destino a JFK.
Retrato dedicado a la jovencísima tripulación de cabina que tanto empeño le pusieron para que todo saliera bien.
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Esto no es lo que parece !!! es Lemg / Malaga ...
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Pasada a baja altura de tres Sabres del 104 Escuadrón en el Festival Aéreo Cosmos 70.
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Se muestra esta vista aerea del inmenso aeródromo de Tocumwal, en New South Wales, (Australia) casi tocando con el estado vecino de Victoria. Las instalaciones al centro eran entonces la sede de Sportavia Soaring Center, importante centro de vuelo a vela australiano de la època. Hice esta foto volando el velero clase open Nimbus 2 (20 m. de envergadura y con flaps) y en ella el color marrón del paisaje delata el clima caluroso del verano australiano.
Todas las operaciones de vuelo a vela, remolques y aterrizajes se realizaban en la hierba al lado de las pistas, las cuales eran utilizadas por otros operadores.
Escaneada de su original en papel.
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La base de la Royal Navy tenía sus límites con las instalaciones de British Aerospace, donde dabamos la instrucción de simulador del BAe ATP, lo que no dejé pasar la oprtunidad para hecer estas fotos, lástima que entonces no disponía de un teleobjetivo en condiciones.
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En el aeropuerto de Prestwick está basada esta unidad de helicópteros antisubmarinos. En la carretera al aeropuerto podemos ver un cartel "ROYAL NAVY-NAVAL STATION".
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