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Avioneta de enlace que perteneció al Ejército del Aire con la identificación L.8C-116. Fue cedida al RACE y matriculada en 1967, posteriormente fue cedida al Real Aero Club de Baleares. Quedó destruida en accidente en Agosto de 1968 en Mahón, (Menorca). Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Aprovechando mi escala en Jerez, pude hacerle este par de fotos a esta Piper Comanche de Europlane.
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Avioneta importada de EEUU, allí fue la N9454J, fue su propietario el Real Aero Club de San Sebastián, que la matricula en España en Abril de 1967. Aquí la podemos ver en Almeria durante una de las etapas de la Vuelta Aérea a España. Causa basa por accidente al quedar destruida el 10 de Junio de 1972 en el Barranco del Colladillo, Agreda (Soria). Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez. Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Avión importado de USA, por S.A.A.S.A., Servicios Agrícolas Aéreos S.A. En USA fue el N9774V, siendo matriculado en España el 28 de Marzo de 1967. Sufre daños en Los Palacios el 13 de Octubre de 1988, daños que son reparados y de nuevo el avión regresa al servicio activo.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Esta Piper Twin Comanche es importada de USA, allí fue la N8153Y. Su primer propietario fue el Real Aero Club de Barcelona-Sabadell, que la matricula en España el 11 de Abril de 1967, que vende mas tarde a Europlane S.L.
En el año 2002 pasa a manos privadas que posteriormente alquila a Aerofan S.L. al cese de esta Escuela de Pilotos pasa de nuevo a manos privadas.
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Avioneta adquirida en Francia por el Real Aero Club de Barcelona-Sabadell. Se matricula en España en Junio de 1967. El 13 de Marzo de 1983 pasa a propiedad de Antonio Núñez Dávila Ponce de León, que mas tarde vende a Trabajos Aéreos Espejo en Córdoba. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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En estos años, este avión perteneció al Aero Club de Barcelona-Sbadell. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo basada en el aeropuerto de Sabadell.
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Avión adquirido por Iberia directamente a Mac Donnell Douglas, fue matriculado en España el 18 de Noviembre de 1967. Iberia lo bautiza "Ciudad de Palma de Mallorca".
Al retirar Iberia la flota de DC-9 de servicio este avión es vendido en EEUU donde es matriculado N8270H.
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En esta foto pude captar al EC-BIB en Palma, a su lado el EC-CIZ y detrás de éste a un Coronado de Spantax.
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Durante su etapa en Transeuropa podemos ver al EC-BIB en Palma, detrás podemos ver las colas de dos 737 de Britannia y a la derecha a un Tristar de LTU.
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Este avión es adquirido por Iberia a Sud Aviation, llega a Madrid este avión con matrícula francesa para vuelos ferry F-WJAQ
Es matriculado en España en Junio de 1967. Iberia lo bautiza "Teobaldo Power", célebre compositor canario.
Al salir Aviaco por segunda vez al mercado es alquilado desde el 17 de Junio de 1972, posteriormente
pasa a propiedad de Aviaco el 31 de Julio de 1974.
En Marzo de 1979 el Grupo Iberia adquiere a la charter
Transeuropa, pasando este avión a su flota.
Este avión durante su vida operativa sufre daños en Gando el 12 de Febrero de 1972 que son reparados y tambien en Belfast el 19 de Agosto de 1976. Una vez reparado es vendido a Colombia donde se matricula HK-2860-X. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz. La flota de Caravelle fue bautizada con los nombres de compositores de música españoles famosos. Este avión fue bautizado "Pedro Antonio Soler" Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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El Caravelle fue el primer reactor de pasajeros que adquirió Iberia, lo compró directamente del fabricante francés. Fue dado de alta en el Registro de Aeronaves
enJulio de 1967 y bautizado "Padre Antonio Soler". Este avión es dado de baja en la Flota debido a un fortuito fuego en plataforma el 5 de Noviembre de 1973, posteriormente fue desguazado en Barajas. Foto recibida de mi buen amigo Pedro de la Cruz.
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Aquí podemos ver al Dornier Wal despegando el 23 de Enero de 1926 desde el Puerto de Palos para iniciar su vuelo trasatlántico que finalizaría en Buenos Aires. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Aquí podemos ver a este Britannia de Air Spain iniciando la carrera de despegue desde la pista 24 de Palma. Se puede observar la posición de los flaps para el despegue. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz autor de la misma.
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Vista de 3/4 posterior del Britannia de Air Spain en el que se puede apreciar su esquema de pintura que mas tarde cambiaría totalmente a rojo y amarillo, pero eso sería ya con los DC-8 que vinieron a sustituir a los Bristol Britannia.
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