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Este avión, perteneciente al Ala 27 de Bombardeo Ligero basada en Malaga a mediados de los 60, se acerca desde el mar enfilando en corta final la pista de la Base.
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La misión de los T-33 en el 41 Grupo de Zaragoza empezó a desempeñarse por los C-101 de serie que se le fueron traspasados de la AGA y luego tambien por CASA a partir de 1981. Entonces sustituyeron con cierta ventaja al inolvidable "T" y hoy día lo siguen haciendo (en la Base de Matacán), pero ni éste, ni su equivalente F.5-B(M), AE-9 en la Escuela de Caza y Ataque, tienen fácil sucesor.
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Termino con la última de las bellísimas fotos recibidas de la colección de Juan Arráez sobre estos inolvidables aviones volando formación por tierras aragonesas. Editada con algo mas de luminosidad y contraste, estéticamente me resulta la mas atractiva de la serie.
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Otra de las bellisimas fotos de una formación de estos inolvidables aviones (por entonces basados en Zaragoza) rozando las cumbres nevadas del Pirineo aragonés.(Colección Juan Arráez)
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Otra preciosa formación de tres aviones volando de regreso de una patrulla sobre el Sahara español, al filo de los años 70 (Colección Juan Arráez)
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El 1 de abril de 1965 se formó la 982 Escuadrilla de Entrenamiento del Cuartel General del Mando de la Defensa Aérea (a la que obviamente pertenecían estos aviones), que pasó a ser denominada en noviembre de 1967 como 518 Escuadrilla de Aviones-Base.
Esta es PARTE de la historia de estos dos preciosos “pedros” de trasporte y entrenamiento, que convivieron años con los aviones del SAR y los últimos Sabres que estuvieron en la Base hasta 1963 como dotación fija. Realmente los T-8B de la imagen habían llegado allí antes pero, sin embargo, probablemente se trasladaron en el cambio de 1967 y se incorporaron a otras Escuadrillas de E.M. como las de Tablada o Zaragoza. (Colección Ángel Cubero Amengual)
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Ya conocido en esta web en la URL
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=256801
de la que ni me acordaba, este monumento lo vi en la pasada JPA en una recóndita zona de la Base, mientras buscaba (debidamente autorizado como militar retirado) el histórico Pabellón de Oficiales. Se trata de un “drone” de los años 70 de los que la artillería antiaérea de la Armada empleó como prácticas por entonces. Resulta hoy un anacronismo, y lo que parece deducirse es que al menos uno de ellos sirvió de prácticas para entrenamiento de su “manejo”, en las instalaciones de la antigua Escuela de Observadores Aéreos allí situada, quedando esta muestra con las insignias y esa supuesta identificación de EA. También parece casi seguro que inspirase mas tarde los prototipos UAV de prueba del INTA, que luego dio lugar a otros proyectos fabricados hoy y entregados a nuestras FF. AA. en diferentes tamaños. Este es muy similar al INTA-SCR "ALBA", que es un blanco para artillería y misiles, lógicamente algo más pequeño pero de capacidades similares, y recuperable como éste en paracaídas.
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En la ultima JPA de Cuatro Vientos, al salir, me acerqué a la plataforma de Maestranza y saqué desde lejos este conjunto, que nada menos eran los aviones del SAR retirados esta primavera del 802 Escuadrón de Gando (dos Fokker F-27 Maritime D.2) y en la izquierda el D.3B-3 ya casi inoperativo procedente del 801 de S.S. Juan. Nadie me informó de su destino, pero el Museo tarde o temprano tal vez tenga que hacer un hueco dados sus años de ejemplar servicio. Por el momento parece que se intenta la venta de los D.2 o sus equipos.
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Como antecedente de la foto anterior vemos esta imagen única por la rareza del conjunto que preconiza el ya comenzado relevo de los T-33 del Ala 23 de Talavera por el F-5B, a la vez que también aparece el F-86F que, destacado de los destinados en Zaragoza, había estado colaborando en los cursos superiores de tiro real para la calificación de los reactoristas en Talavera. La llegada del nuevo avión trastocó a mejor este panorama, creándose el 41 Grupo y comenzando la retirada de los F-86F. (Colección Jesús M. Ramiro Jiménez)
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Ultimo de los F-4C que estaba expuesto en una campa (frente al Pabellón de Oficiales), junto con un T-33, un CASA 352, un RF-4C, un motor J-79-GE15 y varios vehículos AGE en un bucólico "museo" hoy desaparecido y en parte publicado ya por mi aquí. Este avión ha terminado en el hangar de pintura para restaurarle aunque no sabemos con que destino. Era curiosa su extraña panoplia de cargas de guerra y que en la cola llevara solo la inscripción "CR.12" evidentemente extraña.
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Cuando en 1973 se completó la dotación de F-5B en Talavera, los T-33 que quedaban se trasladaron a Zaragoza formado el 41 Grupo para entrenamiento de los pilotos reactoristas en destino ajenos al vuelo, para mantener la aptitud de los mismos en periodos semanales cada cierto tiempo. Los restantes T-33, que andaban dispersos en otras unidades de reactores con esa misma misión, acabaron también en este Grupo, hasta que el avión se dio de baja en los 80, siendo sustituido por los C-101 (Colección Juan Arráez)
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La posición de este encuadre (forzada por los obstáculos y la luz directa) nos permite observar el detalle de la rampa trasera de este primer NH90 montado en Albacete. Este portón le da una cierta ventaja sobre sus equivalentes EC 225 (Cougar y derivados), que únicamente se les añadió una entrada posterior escalonada que, en caso de evacuación rápida en combate, es menos eficaz. Este tipo de rampa trasera solo se encuentra parecida en el Agusta-Westland 101, muy similar pero algo mas pesado y antiguo. No obstante sorprende ver el gran numero de helicópteros medios utilitarios europeos que se ofrecen en el mercado, la mayoría fabricados por consorcios en el que las industrias y países participantes son comunes en varios o casi todos ellos.
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En la misa de la Jura de Bandera de ese año, se observan dos CASA 2111B y un HA 1112M1L Buchon, presencia justificada por que ya se estaban estropeando las cosas en el Sahara y no teníamos por el momento otros aviones armados de que echar mano, hasta que no se armaron algunos T-6D con ametralladores provenientes de los Fiat CR-32 "Chirri" y lanzacohetes Oerlikon (que también llevaban estos Buchones), a falta de poder utilizar aviones entregados por los convenios con USA. Asimismo se aprecia (en construcción, al fondo) la primitiva estafeta de la Base.
Esta foto me ha sido remitida por Tomas Asensio para su recuperación por daños en su zona superior que se han podido recuperar, autorizándome entonces a publicarla en esta web.
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En formación, tres Super Saetas del 214 Escuadrón de Morón en vuelo de entrenamiento por las cercanías de la zona, hecha en las mismas circunstancias que la
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=246718 ya publicada y comentada con detalle.(Foto colección Juan Arráez)
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Este tipo de avión, típico de la filosofía alemana del bombardero ligero rápido de alta velocidad, basaba su ventaja en que apenas podía ser interceptado por los cazas de la época, aunque de limitado alcance y carga de guerra. Pero cuando llegó a España, a principios de 1937 con la Legión Cóndor, tuvo que enfrentarse con los I-16 "Mosca" que ya comenzaban operar en las filas gubernamentales con sus subidas rápidas y atacando por debajo y de frente. Pronto tuvo que ser relegado a misiones nocturnas y de reconocimiento en altura con protección de cazas, dada sus escasas defensas. Posteriormente se desarrollaron versiones de mayor potencia y mejor armadas, pero Alemania las retiró de primera línea a estos también a partir de 1941. El de la imagen es un modelo específico de reconocimiento que permaneció en servicio en el EA en la postguerra hasta primeros de los 50 (Colección Juan Arráez).
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A los pocas semanas de terminada nuestra GC las Unidades de la Legión Cóndor, genéricamente conocidas como A/88, abandonaron España con casi todos sus hombres y la mayoría de los aviones que operaban con pilotos alemanes aun. Solo se quedaron algunas tripulaciones con sus aparatos para participar en el gran desfile sobre Madrid el 19 de Mayo de 1939. Esta es la despedida que se les hizo en Zaragoza (otras fueron en León, Logroño, Pollensa, etc). Aquí se observan aparatos Bf-109, He-111B, Hs-126, Do-17 y Ju-87B. De estos solo se llevaron la totalidad del último dejando diversas cantidades del resto, que se incorporaron a un variopinto nuevo (pero viejo) Ejercito del Aire (Colección Juan Arráez).
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Escala en las Palmas de uno de los 3 primeros aviones de este tipo (de un total de 7), en su viaje de incorporación transatlántico desde Rusia a su destino, acompañados por un C-130 Hércules de la propia FAP. Encuadrados en el Escuadrón Aéreo 842 (Ala nº 2) de trasporte ligero, hoy solo quedan tres en servicio y están siendo sustituidos por 4 Alenia “Spartan” en fase de entrega. (Colección Juan Arráez)
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Estos aviones holandeses de reconocimiento armado y entrenamiento, fueron comprados por el gobierno republicano en 1937 hasta un total de unos 28 en diversas entregas. Se emplearon inicialmente como cazas gracias a sus dos ametralladoras Vickers sobre el ala superior, pero con mal resultado, relegándose pronto a caza nocturna (como este - por poco tiempo - para defender Valencia) y a misiones de entrenamiento en la escuela de El Carmoli. Aquí se capturaron 6 por los nacionalistas, de los cuales la Maestranza de Albacete puso en vuelo al menos 3, que fueron destinados al Grupo de Estado Mayor (2ª Escuadrilla) para labores de entrenamiento y enlace, primero con el clásico indicativo 30 y a partir de 1945 redenominados L-18.174 a 176, hasta que fueron dados de baja por falta de repuestos (Colección Juan Arráez) .
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La Base de Tablada fue cerrada en 1990 tras salir el último avión (una Do-27 de la 407 Escuadrilla) del campo de vuelo ya separado de la zona logística por la recién construida autovía SE-30 de Sevilla para adecuar el plan urbanístico a la Expo 92. Poco antes se hizo esta foto en la ya se ven avanzadas las obras, aunque por algún tiempo se siguió utilizando el amputado campo de la antigua Dehesa de Tablada, hoy aun sin destino urbanístico claro que yo sepa. Aun restaban de retirar también los CASA 2111B y HA 200 que se habían preservado allí durante años y que se aprecian en primer plano.
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Recuperado de un chatarrero en 2002, desde su retirada del registro en 1959, fue trasladado a Málaga desmontado por carretera hecho unos zorros; en su Museo ha sido recuperado artesanalmente por la paciencia de los entusiastas amigos y spotters del Museo y esta a punto de acabarse en este año y pasar a la exposición publica. En su reconstrucción han tenido que emplear piezas hechas a mano y parte de otros aviones similares.
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