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Otro de los helicos del Kennedy en vuelo. Notar los numerosos letreros en todo el fuselaje y el tripulante en la puerta abierta.
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Como hemos visto, los aviones capturados eran inmediatamente pintados con la Cruz de San Andrés en la cola, el círculo negro (sobre la banda roja repintada) y las puntas de las alas blancas. Lo mismo ocurrió con la mayoría de los capturados tras el fin de la guerra y aun estaban operativos, como es el caso del que vemos; aunque esto no quita que fueran luego a Tablada a sufrir una revisión inicial o una recuperación mayor y se les pusiera una nueva pintura y la designación 1W en algunos casos. En este caso se mantuvo los colores oscuros republicanos y se le pintó el "seis doble" como trofeo de guerra pues era el símbolo de la 3ª Escuadrilla, la que mayor número de actuaciones y victorias obtuvo en la campaña. Las fuentes consultadas coinciden que se trata probablemente del ex CM-193 del Tte. Francisco Tarazona, que mandaba esa Unidad a finales de 1938, pasándose a Francia a primeros del 39 pero, al contrario de lo describe en su libro, sin perder el avión al intentar despegar durante un ataque. En efecto, Tarazona relata que, el día 7 de Febrero del 39, su avión CM-193 al salir desde Villahuiga (tras los de Bravo y Zarauza) para una misión urgente, es ametrallado al despegar por un inesperado Me-109 incendiándole el avión, por lo que lo abandona y se esconde nada mas pararse el avión incendiado, ante una nueva pasada del Messer que acabó de destrozar el avión.
Esta foto es obvio que se hizo después de la guerra, probablemente en el Aeródromo de Reus. (Colección Juan Arráez
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Esta foto la tenía en mi archivo con la anotación de Septiembre de 1938, pero realmente debe ser de primeros de los 40, formando seguramente parte ya del Grupo 26 del nuevo Ejercito del Aire, basado en Tablada, en un Regimiento con otro Grupo de Fiat CR-32 “Chirris” por lo que también llevaría el emblema de Morato en la cola como puede adivinarse. La citada anotación se refería al hecho de la captura, por lo que todo apunta que éste sería el ex-CM-192 de la foto anterior aunque dada la posición del ala, ésta oculta toda la identificación numérica aunque en esas fechas aun se identificaban como 1W en las Unidades. A partir de aquí y hasta los 20 ó 22 que cayeron en manos de los nacionales durante la campaña, la mayoría con averías leves en combate, no tengo referencias fotográficas de ellos. Algunos se pasaron a los nacionales a última hora en Cataluña, como el CM-212 pilotado por Alvaro Pitarch Escorihuela que lo hizo en Febrero de 1939, cuando ya el 21 Grupo de las Escuadrillas de “Moscas” estaba desbaratado y muchos intentaban, y a veces conseguían, pasar en vuelo a Francia. Dada la fecha real de la foto de arriba y la coincidencia de ser un Tipo 10, también podría tratarse del CM-212 de Pitarch pues en algunas fuentes ambos “Súper Moscas” 192 y 212 son confundidos en los textos.
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El día 13 de Septiembre de 1938, el CM-192 tipo 10 de la foto, pilotado por el Sto. Andrés Fierro Menú de la 3ª Escuadrilla, en misión de escolta a los SB-2 ”Katiuska”, por problemas de motor se despista y aterriza cerca del pueblo de Almenar (al norte de Lleida) cayendo en poder de los nacionalistas. Tras la captura se le puso la cruz de S. Andrés en la cola y las bandas blancas en las alas, tapándose la banda roja del fuselaje para impedir su identificación (ni siquiera se adivina el sitio), aunque casi todos los textos lo citan así. Lo mas interesante es el equipo que aparece en el suelo, y que es el que le permitía volar con oxigeno (pues era un equipo portátil que podía incorporarse autónomamente) ya que este tipo 10, apodado enseguida como “Súper Mosca”, tenia un techo superior a 8000 m, gracias al motor con compresor y mas potente que llevaba. A estos niveles, se desenvolvía bastante bien incluso contra los Bf-109 C/E a pesar del mejor armamento de estos. El cañón de 20 mm del Messerschmit era demoledor, pero era mas lento que las rápidas 4 ShKas de 7,62 del Súper Mosca (dos sobre el capó) que escupían en total 120 balas POR SEGUNDO. Los pilotos sabían que medio segundo certero destrozaba al Bf-109 y sabían hacerlo bien. Solo sufrían algo más terrorífico a veces que el enemigo: esa cabina descubierta sin calefacción, por lo que a esos niveles casi (a veces realmente) se les congelaban los pies y dedos de las manos si se prolongaba el combate. (Colección Juan Arráez).
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"En el interior del helicóptero doce periodistas tratamos de no hacernos un verdadero lio con los 12 cascos antisonidos, 12 chalecos salvavidas, 12 cinturones de seguridad, 12 equipos fotográficos y 12 folletos con las instrucciones para caso de emergencia escritos en un español tan horroroso que no había manera de entender." Así comenzaba mi crónica de la visita que íbamos a efectuar, autoridades y prensa españolas, al portaviones Kennedy al que nos trasladábamos en el Sea King cuyo piloto y un miembro de la tripulación podemos ver en esta foto hecha en pleno vuelo rumbo al portaviones.
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Este I-16, CM-125 Tipo 5, es el 2º "Rata" (entre los republicanos conocido como “Mosca”) que está perfectamente documentado que se “pasó” a la aviación nacional en libros, revistas y en varias webs , aunque no descarto que ya hubiera habido alguno mas. Aquí estaba aun en la 4ª Escuadrilla (lo identifica el “popeye” pintado en su cola) con el piloto Morales o Zarauza, que son los que le volaban allí. Se transfirió a mediados de año a la Escuela de Alta Velocidad de El Carmolí para entrenamiento de los pilotos antes de entrar en combate en los I-16. El 15-7-38 salieron de alarma rutinaria hacia Cartagena dos aviones con José Mª Aparici y José Luis Aresti (el que fue gran piloto acrobático en los 60); nada mas despegar, este último, que pilotaba este avión concreto, metió motor y viró subiendo alejándose de la costa a toda velocidad, aterrizando sin tren en la playa de La Restinga de Melilla, con la suerte de no dañar el avión. Allí mismo, levantándolo con una grúa se le sacó y blocó el tren y, tras comprobar que todo estaba correcto, despegó a continuación hacia Tablada.
Aunque he solicitado a mi colaborador Juan Arráez si conoce su posterior número como avión nacional, no me lo ha podido decir hasta ahora. Hubo uno con la pintura republicana expuesto en Noviembre de aquel año el EL Kursaal de San Sebastián como botín de guerra (Aeroplano, nº 18) que podría ser éste, pero no hay constancia de ello, ni con ningún otro que yo conozca.
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Primer aeronave civil en aterrizar en el aeropuerto Aeroparque Jorge Newberi (SABE), durante los años que pertenecía a la Dirección Nacional de Aviación Civil.
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Foto recibida de mi buen e intimo amigo Miguel Sanchís.
En la primavera de 1937 llegan a España los primeros cuatro Do.17 de la serie E.1 para formar una dela patrullas de bombardero de la Legión Cóndor.En la segunda mitad de 1937 llegan otro ocho aparatos.Ya avanzado el año 1938 se incorporan a la Unidad cuatro aviones de la serie P para reconocimiento fotográfico, identificados con los numerales 27-28 al 27-31, en esta foto vemos al primero el 27-28 y se distinguían de los Do-17 de la serie E, por montar en estrella de mas potencia que los motores en linea de los de la serie E.
Eran motores BMW 132 RN/1 de nueve cilindros y 870 cv. de potencia, con hélices tripalas metálicas. Esta versión de reconocimiento montaba cámaras fotográficas en el lugar destinado al pozo de bombas. Podía alcanzar una velocidad máx. de 400 km/h. cosa poco común para los aviones de esa época. En total volaron en España 31 Do.17 de ambas series, de los cuales 13 aún seguían en vuelo en Marzo de 1940 y fueron identificados como R.3
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Avión adquirido en Alemania ex D-AKYS, causa alta en España el 20 de Marzo de 1941 siendo bautizado "Ebro", es retirado del servicio el 26 de Marzo de 1946 y desguazado el 19 de Octubre de 1950. Foto del Cte. Galiana y recibida del Cte. Jaime Velarde ambos Ctes. de Iberia.
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La parte delantera de la clase Y, un poquito antes de empezar nuestro descenso hacia Isla de Madeira. Después del aterizaje en Funchal, este vuelo sigue hasta del aeropuerto de Maiquetia, en Caracas, Venezuela.
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Foto recibida de mi intimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. A finales de Octubre de 1936 llegan a España el primer lote de 31 Polikarpov I-16 Tipo 5, desembarcan en Cartagena.Al empezar el año 1937 habían llegado 62 cazas del Tipo 5. Entre Mayo y Junio de 1937 llega otro envío de 31 "Moscas" pero esta vez del Tipo 6, son desembarcados por el puerto de Cartagena, siendo identificados desde el CM (Caza Mosca)-90 al CM-120. A finales de Julio de 1937 Habían llegado a España un total de 157 Moscas de los Tipos 5 y 6. Posteriormente llegarían Moscas del Tipo 10 y biplazas de entrenamien-to UTI-4.El Mosca Tipo 6 de la foto monta un motor soviético Shvetsov M-25 de 725 cv. Era el motor americano Wright Cyclone constrruido bajo licencia. Su velocidad máxima era de 440 km./h. su techo máx. de 9100 mtrs., su techo de combate de 5.000 mtrs. y tenía una autonomía de 810 Km.
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Esta foto me la proporcionó mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
Este DC-2 es adquirido por la Cía. LAPE, llegando a Barajas el 11 de Marzo de 1935, llega con matrícula ferry holandesa PH-AKF. El Nº de fabricación es el 1330, habiendo salido de la factoría Douglas en Enero de ese mismo año. LAPE lo identifica con el Nº 21 en el timón de dirección y es bautizado con el nombre de "Hercules".
Al comienzo de la guerra civil continua encuadrado en LAPE en zona republicana, pero es cambiado de esquema de pintura por una de camuflaje que es la que mostramos en esta foto, vemos tambien la banda roja en el fuselaje que identificaba a la Aviación de la República. Despues de la guerra ostentó las matrículas EC-AAD y posteriormente EC-AEL, siendo bautizado "Capitán Haya", causando baja en Setbre. de 1946.
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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
El Gobierno de la República consiguió comprar 18 Vultee V.1A en 1936, montaban un motor Wright Cyclone GR 1820 F.52 de nueve cilindros en estrella que desarrollaban una potencia de 760 cv. y movían una hélice Hamilton Standard metálica de paso variable que le prporcionaba una velocidad de crucero de 330 km./h. Un Vultee adicional fue adquirido en Méjico en 1938 para las lineas aéreas LAPE. Cuatro de estos 18 fueron embarcados en el puerto de Nueva York en el buque mercante republicano "Mar Cantábrico" con destino a un puerto republicano del norte de España, este buque fue capturado antes de llegar a su destino por el crucero de la Marina Nacional "Canarias". No se sabe cuantos Vultee llegaron a la España republicana, parece ser que no fueron menos de ocho.Rapidamente fueron armados en el aeródromo de Rabasa, se le montaron lanza bombas bajo los planos y cuatro ametralladoras dos en los planos y otras dos en puestos dorsal y ventral. Fueron identificados como BV (Bombardero Vultee). Cinco de los Vultee los recuperó el Ejército del Aire, tres en Orán y dos en Cataluña. Al menos uno de los del "Mar Cantábrico" y cuatro de los recuperados despues de la guerra seguían en servicio en Febrero de 1946 con el indicativo de L.13 como aviones de enlace.
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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
Solo habían transcurridos un par de meses del comienzo de la guerra civil cuando cuatro Envoy y el único AS.8 Viceroy llegan a las filas republicanas. Seis Envoy más vuelan al servicio de la República con la compañía gala Air Pyrineés, estableciendo enlaces entre Francia y la zona del Catábrico español. Dos de ellos son derribados y uno de ellos queda definitivamente en España, para ser operado por L.A.P.E. Se trata del Envoy III que vemos en esta foto, el EC-AGE. Después de prestar servicios satisfactoriamente en el bando republicano en misiones de enlace y reconocimiento a lo largo de la lucha, cuando ésta finaliza dos son recuperados por los nacionales siendo matriculados 41-3 y 41-4. Despues del 1945 son identificados como L.11, volando con el Ejército del Aire hasta bien entrado el año 1947.
Modelo de avión nuevo en AC.
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Este avión producido en Suecia, llega a Cuatro Vientos el 10 de Marzo de 1928. Durante la República presta servicios en la revolución de Asturias en Octubre de 1934, realizó servicios en el Sahara español. Al estallar la guerra civil efectúa misiones de bombardeo sobre la sierra de Madrid en unión de los Potez 54. Es posible que este avión fuese derribado en Septbre. de 1936 en el frente de Aragón o destruido en tierra durante los bombardeos de la Aviación Nacional a los aeródromos republicanos en las cercanías de Madrid, ya que pronto se pierde la pista de este avión.
Nuevo tipo de avión en la base de datos de AC. Foto recibida gracias a mi íntimo amigo Miguel Snchís Rodriguez.
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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
En la foto podemos ver a una formación de SM-81 del Grupo XXV de Bombardeo Nocturno "Murcielagos de las Baleares",formando dos Ecuadras de bombardeo Pesado, la 251 y 252.
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